Precio de la gasolina y el diésel, hoy 18 de marzo | Las gasolineras con los carburantes por debajo de los dos euros el litro

El precio de la gasolina y el diésel comienza a bajar rápidamente. Este viernes 18 de marzo los carburantes cuestan entre 3 y 4 céntimos menos que ayer, y son unos diez céntimos menos que el lunes. El resultado, ninguna gasolinera en Euskadi tiene el litro de la gasolina o el diésel por encima de los dos euros. Eso sí, aún se mantiene en niveles muy altos. Hoy 18 de marzo, el precio medio de la gasolina se sitúa en 1,799 euros y el diésel, a la par, en 1,778 euros. En Euskadi, al igual que en el resto del Estado, la situación es similar aunque algo más caro. El litro de SP 95 se paga a 1,824 euros y el del gasóleo A a 1,813 euros.

Esta tendencia descendente se puede acrecentar desde el mes de abril cuando el Gobierno publique un decreto para bajar los precios de la gasolina, la luz y el gas. Mientras tanto, las suministradoras se han puesto las pilas y lanzan ofertas para captar nuevos y viejos clientes que se han marchado. Repsol ofrece 10 céntimos de descuento si se realiza el pago a través de la aplicación de Waylet. Una ventaja similar obtienen los clientes fidelizados del supermercado Costco en Sestao.

Esa semana se celebra la huelga por la escalada del gasóleo convocada por una plataforma estatal de autónomos, y secundada en Euskadi por Hiru. Causó un importante bloqueo este martes en el Puerto de Bilbao, principal puerta comercial del Norte de España. El paro no cuenta con el apoyo de las patronales del sector y tampoco con el de algunas asociaciones de profesionales con presencia en la terminal, pero la mayoría de los cerca de 800 camioneros que operan con contenedores y mercancía general fueron sumándose a la huelga según avanzaba el día. «Se está dejando descargar pero ya no se vuelve a cargar. La treintena de compañías que trabaja en este ámbito han dejado prácticamente de dar servicio porque los transportistas han parado», señalan fuentes del gremio. El diésel, que se mantiene estable en los últimos días, ha incrementado su precio en un 53% respecto a 2021.

Este nivel de precios será la predominante en las próximas semanas, entre otras cosas, por la invasión rusa de Ucrania. Y que el precio del diésel supere al de la gasolina, tampoco es casualidad. Desde las estaciones de servicio califican este hecho «de locos». «Nosotros estamos tan sorprendidos como los consumidores. La única explicación que tenemos está en la cotización, en la extrema volatilidad del precio del crudo», señala Nacho Rabadán, director general de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), quien explica además que estos últimos días esta volatilidad afecta ya tanto al petróleo como a los productos refinados. «Estamos viviendo oscilaciones que hacen imposible cualquier previsión. Hay estaciones de servicio que a las once tienen que cancelar pedidos que han hecho a las nueve de la mañana porque llenar el tanque con los nuevos precios les puede suponer pagar 9.000 euros más», insiste Rabadán.

El problema es que la cotización supone una tercera parte del producto final que el consumidor paga tanto por la gasolina como por el diésel, por lo que estos vaivenes se trasladan muy rápidamente y de manera muy ostensible a las estaciones de servicio, especialmente en las que más a menudo tienen que llenar sus depósitos y en aquellos productos que tienen más demanda. Esta es la razón por la que el diésel, que se consume más que la gasolina, pueda llegar a ser más caro. También se pueden dar situaciones en las que econtremos la gasolina 98 octanos más barata que la 95 y que haya estaciones de servicio 'low cost' con precios más altos que otras de petroleras. Al consumirse menos hay gasolineras que tienen reservas en sus tanques de cuando estaba más barata, mientras que desde entonces ya han tenido que renovar varias veces las existencias de la de 95 pagando cada vez más por ella.

¿Puede esta situación generar en algún momento falta de abastecimiento? «Falta de abastecimiento porque falte el producto no. Otra cosa es que a algunas estaciones pueda haber días en los que no puedan hacer frente al coste que supone llenar los tanques porque la mayoría son micropymes. De hecho, hay expertos que creen que es mejor que los precios se estabilicen aunque sea por lo alto a que siga tanto vaivén, porque esta volatilidad no permite hacer ningún cálculo», señala el director general de CEEES.

Los precios ya estaban en una senda alcista desde mayo de 2021, pero la guerra declarada por Rusia a Ucrania los ha disparado hasta cotas inéditas. Rusia es el tercer productor de petróleo del mundo y el segundo exportador. Su suministro es clave para Europa, a la que provee del 27% del crudo. Las tensiones se han intensificado por la propuesta de Estados Unidos de prescindir de las materias rusas, algo a lo que se oponen en países europeos como Alemania, Holanda y Reino Unido. En la UE hay resistencia a tomar una medida así de radical dada la dependencia del país vecino, cuando la OPEP tampoco se ha comprometido a incrementar su oferta más allá de lo ya previsto.

- Precio máximo Euskadi

Pero la oferta y la demanda de las que depende la cotización ya estaban alteradas desde mucho antes de que empezaran las tensiones en la frontera ucraniana. Hay que remontarse a finales de 2020, cuando el desarrollo de las vacunas empezó a reactivar la economía mundial. ¿Por qué? Pues porque ante el parón ocasionado por la pandemia y el consecuente desplome del consumo, los 23 miembros de la OPEP+ (la Organización de Países Exportadores de Petróleo más productores como Rusia) acordaron controlar el desplome del precio del barril de Brent, que había llegado a estar por debajo de los veinte euros. Y controlar el precio significa reducir la producción. Desde el verano pasado han comenzado de nuevo a incrementarla, pero (y pese a las presiones políticas que cuestionan el ritmo de recuperación) no parece que de momento se planteen situarla en los niveles previos a la pandemia. De hecho, estiman que recuperarán los 5,8 millones de barriles diarios, casi el 60% del volumen recortado, para septiembre.

Sin embargo, la menor producción no explica por sí sola el encarecimiento. De hecho, según la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) sólo supone el 33% del precio final que pagamos y no aclara, por ejemplo, por qué hoy llenar el depósito cuesta lo mismo que en 2014, cuando la cotización del barril de Brent rondaba los 108 euros. Ahí entran el margen bruto de distribución por un lado y los impuestos, por otro.

- Precio máximo España:

El margen bruto de distribución incluye, además del beneficio empresarial, todos los costes inherentes al almacenamiento y transporte del carburante hasta la estación de servicio así como las obligaciones normativas. Entre estas, una de las más significativas es la aportación que los operadores de productos petrolíferos deben hacer obligatoriamente desde 2014 al Fondo Nacional de Eficiencia Energética (FNEE), una aportación que repercute al consumidor. Según la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), este margen también está ahora en España en máximos históricos: en noviembre de 2021 alcanzó los 27,7 céntimos por litro de gasolina 95 frente a los 17 de 2014. La AOP calcula que supone un 17% del precio final.

Finalmente, hay que tener en consideración los impuestos. Los carburantes son uno de los productos más intervenidos y gravados en España, donde la carga fiscal supone aproximadamente la mitad de su precio final; un 32% por Impuesto Especial sobre Hidrocarburos y un 18% por el IVA (se aplica el 21% del tipo general), según la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos. Además, de permitir la recaudación de aproximadamente 21.500 millones de euros al año, es una forma de incentivar el uso de energías menos contaminantes que las derivadas del petróleo. Es decir, rebajar los impuestos sobre la gasolina va contra la apuesta por la sostenibilidad plasmada en el documento 'España 2050. Fundamentos y propuestas para una estrategia nacional de largo plazo' en el que incluso se habla de elevar los tipos impositivos sobre el consumo tanto de gasolina como de diésel. Por tanto, tampoco parece muy factible que se vaya a buscar una rebaja de los precios por medio de ajustes tributarios, como sí se ha intentado con la luz.

*Más gasolineras baratas en Euskadi, aquí.

¿Qué podemos hacer entonces? Poca cosa. Solo repasar los consejos de expertos como el Real Automóvil Club de España (Race) sobre cómo ahorrar combustible, dar una oportunidad a las gasolineras 'low cost' y tener en consideración las comparativas de las estaciones de servicio más baratas que realizan la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia en su 'Boletín informativo u organizaciones como la OCU.

*Más gasolineras baratas en España, aquí.

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