Secciones
Servicios
Destacamos
Edición
«Después de lo ocurrido en Vitoria es posible que Michelin necesite menos plantilla». Lo dijo César Moñux en EL CORREO el pasado julio, en la que fue la última entrevista del anterior director de la factoría de la Avenida del Cantábrico. La plantilla acababa ... de rechazar el convenio que el resto de plantas del grupo en España había respaldado. Este viernes, cinco meses más tarde, agravado el escenario económico y sobre todo el social, esa predicción (o aviso) se ha cumplido. Como adelantó elcorreo.com en exclusiva, la dirección de la factoría, con su actual CEO David Udakiola al frente, anunció al comité de empresa un ajuste del 4% de la plantilla. Prescindirá de 150 de sus alrededor de 3.500 empleados.
Un muy considerable recorte para la fábrica, la más grande de las cuatro que posee el grupo en España y la segunda mayor industria de Euskadi por volumen de personal. Es lo que se trasladó en un encuentro en el que también se anunció la paralización de inversiones por valor de 75 millones. Michelin habla de 'excedente' de personal y no de 'despidos', lo que ahora abre un periodo en el que los sindicatos intentarán «minimizar» el impacto y buscar soluciones a través de prejubilaciones, traslados u otro tipo de bajas incentivadas.
El calendario laboral de 2024, el de «menor carga de trabajo en las dos últimas décadas», es el que marca este reajuste de plantilla inédito en al menos 15 años, cuantificaron algunas centrales. En la última década han estado en vigor acuerdos de flexibilidad que permitían adaptar los grupos de trabajo a los vaivenes de pedidos. Un sistema prácticamente único en Euskadi que ahora se altera. El grupo francés plantea suprimir en algunas áreas lo que en la planta se conoce como los quintos equipos: una de las derivadas del sistema de trabajo que sostiene la actividad en la factoría.
Noticia relacionada
Las necesidades de producción presentadas por la compañía contemplan una asignación de 8 millones de cubiertas en TCE (turismos), lo que implica «un 25% menos respecto a lo asignado hace apenas cinco años», según UGT. En la actividad de GC, los grandes neumáticos para ingeniería civil, los volúmenes rondarán las «65.000 toneladas, lo que supone una reducción de aproximadamente el 35% respecto a 2018». «La bajada se produce principalmente en las dimensiones pequeñas de neumático», mientras los descensos «afectan proporcionalmente a los productos semiterminados».
Mientras que las modificaciones en la propuesta del calendario para el próximo año afectarían a «650 trabajadores», transmite CC OO. Junto al frenazo en las cifras, en los últimos meses la multinacional no ha ocultado la «pérdida de confianza» con la planta alavesa, tras el 'no' al convenio en junio y la posterior salida del Comité Intercentros, así como fenómenos ya recurrentes como el absentismo (superior al 20% en ocasiones) difícil de justificar ante la dirección del grupo. Este traumático anuncio para Vitoria (acompañado de otro recorte de 26 empleos en la planta guipuzcoana de Lasarte y de previsiones de producción bajas para las de Aranda y Valladolid) se argumenta desde la empresa con la caída de los pedidos.
Pese a que los resultados de Michelin arrojan un 2% de incremento de los beneficios, los volúmenes de neumáticos, según datos del tercer trimestre, trazan una línea descendente del 3,6%. Es en este contexto donde la producción de Vitoria se ve perjudicada. Las cancelaciones se han hecho más frecuentes tras el verano y la planificación del 2024 no apunta a un cambio.
Noticia relacionada
El actual ejercicio arrancó con la previsión de trabajar 302 días en la factoría vitoriana después de varios años a la baja. Sin embargo, ni eso ha evitado que las cancelaciones se extendiesen a lo largo del curso. Hace exactamente una semana se anunció un nuevo recorte de producción -el último dentro de una serie de cuatro en un mes- de nada menos que 3.000 toneladas y que afecta a 573 trabajadores. Una tendencia que tenía en alerta al personal y que acabó por oficializarse este viernes.
El excedente de plantilla que argumenta Michelin Vitoria va ligado también al frenazo de las inversiones que el grupo francés preveía realizar en Vitoria. Al menos 75 millones de euros para los próximos tres años de un total que superaría los 200. Se congelan planes para modernizar líneas de fabricación o electrificar equipamiento para reducir emisiones, según fuentes sindicales. Sobre la nueva línea enfocada al vehículo eléctrico, el proyecto 'Acoustic', la construcción de la nave está en marcha y, a priori no se vería afectado. Está pendiente la expansión de la factoría, con 60.000 metros reservados en el Plan General de Ordenación Urbana de Vitoria, aunque parece un tema más a largo plazo.
Los mensajes de inquietud se repitieron en la parte social. La situación es «preocupante» para CC OO, central mayoritaria en el comité. «Haremos propuestas para evitar cualquier tipo de despido» con fórmulas como adelantar contratos relevo o el traslado a otras plantas. «Hay que minimizar al máximo» el impacto del ajuste, insistió UGT. El sindicato ELA, escéptico con los datos, reiteró que la empresa tiene opción de «abrir el calendario a lo largo del año». «Mientras haya alternativas, en ningún caso vamos a aceptar despidos por causas productivas», dijo CSIF. «Aquí no sobra nadie», reiteró LAB.
¿Ya eres suscriptor/a? Inicia sesión
Publicidad
Publicidad
Te puede interesar
Publicidad
Publicidad
Esta funcionalidad es exclusiva para suscriptores.
Reporta un error en esta noticia
Comentar es una ventaja exclusiva para suscriptores
¿Ya eres suscriptor?
Inicia sesiónNecesitas ser suscriptor para poder votar.