El Gobierno central asegura que este año sí se gastarán los 325 millones previstos para el TAV

Eso constituye una novedad para afianzar un plazo que no es ninguna novedad: 2026. Preguntado el delegado del Gobierno por la vigencia de esta fecha para terminar la 'Y' vasca, apuntó que «es la última que se ha dado» y que se queda con ella. No lo dijo con gran rotundidad, seguramente porque dos décadas de retrasos son un antídoto potente contra pronunciamientos categóricos. En cualquier caso esa fecha también es la que recogen los plurianuales presupuestarios. Pero Itxaso recordó que la llegada a Bilbao y Vitoria tardará más.

Como es conocido, está pendiente determinar de qué manera va a producirse esa entrada de los nuevos trenes en las capitales, cuánto va a costar y, en el caso de Bilbao, quién la va a pagar. En relación a esto último, la Diputación vizcaína remolonea y no compromete su apoyo (como sí ha hecho la alavesa) pero tampoco lo descarta de plano. «Habrá que ver si se compromete o no», lanzó Itxaso. Y en caso de que no lo haga, su parte deberá ser asumida «por el Ayuntamiento de Bilbao y el Gobierno vasco». Porque el Gobierno central aportará la mitad del coste de la obra, y el restante 50% se repartirá entre las administraciones vascas.

El delegado del Gobierno asumió que la integración ferroviaria en las capitales llegará más tarde, por lo que ha dado por hecho que habrá que habilitar soluciones provisionales para dar uso a la infraestructura de la 'Y' vasca mientras se ejecutan las estaciones y soterramientos. «Estamos en pleno debate sobre la llegada provisional», recordó. Se refirió a las distintas declaraciones emitidas desde el Gobierno vasco en el sentido de que «puede ser una vía razonable», aunque hay que alcanzar un acuerdo. Siempre, claro, que la provisionalidad «no vaya en detrimento de la infraestructura definitiva y soterrada».

En materia de alta velocidad ferroviaria también se contempla una partida vital para dotar de contenido a la 'Y' vasca como parte del corredor atlántico: la conexión de Vitoria con Burgos. Un segmento esencial para que los trazados vascos formen parte de un todo y para que se pueda viajar a Madrid. En las Cuentas de 2022 se contemplan 10,9 millones para el «estudio y proyecto» de esta línea. No se aportan datos sobre cuándo podrán comenzar las obras, y mucho menos sobre su conclusión. En cuanto a la otra salida de Euskadi, en este caso a Pamplona, se mantiene la incertidumbre y no está claro si partirá de Vitoria o de Ezkio Itsaso.

El delegado del Gobierno dio todas estas explicaciones durante una rueda de prensa en la quedetalló los compromisos del Estado con Euskadi para el próximo ejercicio según el proyecto de Presupuestos. Un proyecto que necesitará de apoyos externos y en el que el papel del PNV -que ha puesto el TAV como prioridad- será vital.

Itxaso recordó que el papel del Gobierno central va mucho más allá. Pero como siempre, la alta velocidad, los 336,4 millones de euros entre la 'Y' vasca y la línea a Burgos, suponen la mayor inversión de los 568,8 que llegarán al País Vasco desde Madrid (490 de forma directa, y 79 vía Cupo).