Todas las administraciones se comprometen a financiar el renacimiento de Olabeaga

Lo anunció ayer la sociedad responsable de buena parte de las actuaciones que han dibujado la ciudad en las últimas dos décadas. Su junta de accionistas ha ratificado el convenio interinstitucional para la operación de Olabeaga, que ya había recibido la luz verde del consejo de administración el pasado mes de noviembre. Recordemos, Bilbao Ría 2000 es una Sociedad Anónima de capital público constituida a partes iguales por la Administración estatal y las vascas. Por parte de la primera están el Sepes (Entidad Pública Empresarial de Suelo), la Autoridad Portuaria de Bilbao y Adif. Del lado vasco están el Ejecutivo de Lakua, la Diputación de Bizkaia, y los ayuntamientos de Bilbao y Barakaldo.

Pues bien, todos ellos se han comprometido negro sobre blanco «de forma mancomunada y expresa a otorgar a la sociedad el apoyo financiero y empresarial necesario en orden a mantener en todo momento el equilibrio patrimonial y la solvencia financiera de la Operación Olabeaga durante su desarrollo y hasta su completa finalización». El propósito es que Ría 2000 «pueda cumplir de forma íntegra y puntual con todas sus obligaciones».

A grandes rasgos, lo que va a ocurrir en Olabeaga es que la línea férrea que une Bilbao y Santurtzi se va a desplazar hacia el sur, hacia la ladera, para discurrir bajo la carretera que va al barrio de Zorroza. Se cubrirá y será como un túnel. Eso liberará todos los suelos que ahora ocupa la trinchera ferroviaria, que será objeto de la nueva ordenación urbanística. De ese modo, desaparecería la barrera que ahora parte en dos el barrio y quedarán libres unos suelos en los que la previsión es construir unos 580 pisos (de los que el 40% tendrán algún tipo de protección pública). También habrá dos nuevas plazas con vistas a la ría y un parque lineal en el borde de la ladera. Con un entorno recién renovado se estrecharán relaciones con la isla de Zorrozaurre, justo ahí enfrente, mediante una pasarela peatonal.

Esos son los planes, y las bases financieras están puestas. Pero aún queda trabajo. El documento aprobado por Ría 2000 va a circular ahora por las diferentes administraciones para fijar los porcentajes de reparto en las obras de urbanización. Fuentes de la sociedad pública explican que aunque todas las entidades estén presentes en su seno, cada una de ellas ha de hacer su propia tramitación interna. ¿Qué aportará cada una al 'fondo común'? En el documento hay fijados porcentajes, pero aún son confidenciales porque han de pasar por los filtros de cada administración. En cualquier caso, todo apunta a que Adif, como propietaria de la plataforma ferroviaria, asumirá más del 40% del coste de las obras. El Ayuntamiento de Bilbao rondará el 20%. El resto se repartirá entre los demás organismos públicos como miembros de Ría 2000, dueña de parte del suelo. La idea es que la inversión sea recuperada mediante los retornos que procuren los desarrollos urbanísticos. Es decir, que la venta de pisos será la clave para pagar la operación.

Por poner los pies en el suelo: ¿Cuándo podremos ver la nueva cara de Olabeaga? Fuentes de Ría 2000 admiten que es difícil hacer una previsión, pero en un mundo ideal la operación estaría concluida en diez años. Ahora se está redactando el proyecto informativo, que estará listo a principios de 2024. Luego vendrá el Máster Plan de Olabeaga, que irá razonablemente rápido porque el planeamiento futuro del barrio ya está adelantado en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), así que bastará con tramitarlo como un Plan de Regeneración, explican los mismos medios.

Lo que va a condicionarlo todo es la Variante Sur, porque esta línea que busca sacar los trenes de mercancías procedentes del Puerto de los núcleos urbanos va a embocar justamente en Olabeaga, casi debajo de San Mamés, recuerdan en Ría 2000. Eso hará necesario que ambas obras deban coordinarse. Y la retirada de las vías del barrio deberá así esperar a que el Gobierno vasco avance con la Variante Sur.