170 camiones atravesarán la A-8 cada día para llevar material excavado del subfluvial al Puerto

Según el protocolo de 'Gestión del excedente de tierras' que plantean las tres ingenierías que han redactado el anteproyecto del subfluvial -Sener, Euskontrol e Idom-, la excavación del túnel generará casi 1,8 millones de metros cúbicos de sobrantes a los que hay que buscar acomodo en otro lugar. Al tratarse de una obra subterránea no existe posibilidad de que el material pueda ser reutilizado 'in situ' y la normativa vasca obliga a maximizar el reciclaje, por motivos medioambientales y para no saturar los vertederos.

Con esta premisa, los especialistas han analizado si alguna de las grandes obras que van a desarrollarse en Bizkaia durante los años venideros necesitarán rellenos. Y en esa situación solo aparece la ampliación del Puerto, que lleva años inmerso en el proceso de extensión de sus muelles a base de sobrantes y del material que consigue drenando el fondo marino. Ni las reformas previstas en media docena de carreteras del territorio, ni la ejecución de la Línea 5 de metro, ni la del túnel que usará el TAV para llegar a Bilbao, ni el soterramiento de Abando están considerados proyectos «deficitarios». Significa que no necesitan tierra de otros parajes para completar su ejecución o afianzar taludes o estructuras. Principalmente, porque como ocurre con el subfluvial son proyectos subterráneos.

Una vez definido el destino, tocaba determinar cómo llevar el material sobrante desde los dos extremos desde los que se va a acometer la excavación del túnel bajo la ría hasta las instalaciones portuarias en Santurtzi. Las ingenierías han valorado dos opciones: transportar los deshechos en camiones o en barcos, y se han decantado por la primera al considerar que, pese a aumentar el tráfico de vehículos pesados en la red viaria, es la opción más «segura» desde el punto de vista viario y medioambiental.

De este modo, la previsión de tráficos que maneja la Diputación es que diariamente salgan hacia el Puerto por carretera 90 camiones desde el frente de excavación que se abrirá en el parque de Artaza y 80 desde el de Portugalete. Los primeros deberán completar un recorrido de 20,2 kilómetros. Partirán del entorno de Getxo, atravesarán La Avanzada -que va a estar en obras hasta 2026 para rematar su soterramiento- y el Puente de Rontegi antes de incorporarse a la A-8 en dirección Santander.

En la autovía confluirán con los vehículos pesados que saquen los sobrantes de la zona de Ballonti, que tendrán que recorrer unos 8 kilómetros antes de descargar en el Puerto . En esa zona no existe posibilidad de incorporarse al tramo final de la Variante Sur Metropolitana, vía creada precisamente para evitar que ese tipo de vehículos pesados utilicen el anillo de carreteras convencional. Desde la A-8 los camiones se desviarán posteriormente hacia la N-644, la que conecta con las instalaciones portuarias.

Explicado todo esto, ¿va a registrar un incremento relevante el tráfico de camiones en las citadas zonas cuando arranque la obra del subfluvial? Según los informes que maneja el Departamento foral de Infraestructuras, se notará únicamente en la carretera del Puerto, vía que ya soporta «uno de los porcentajes más elevados de vehículos pesados de Bizkaia». En el resto de carreteras afectadas no, porque son de «alta capacidad».

Vayamos por partes. Según el último balance de tráfico de las carreteras de Bizkaia publicado por la Diputación, en 2022 La Avanzada registró el paso de 4.381 vehículos diarios, un 3,5% pesados. La cifra de camiones crecerá de lunes a viernes un 58%, de 153 a 243. En el caso de Rontegi, de los 11.385 vehículos que atraviesan el puente el 7,2% son pesados. Su presencia se ampliará un 11% -de 819 a 909-. En el medidor de la A-8 más próximo al Puerto se registraba hace dos años el paso de 8.389 vehículos, el 8,3% pesados. Los camiones diarios pasarán de 696 a 866, un 24,4% más. Por último, de los 6.187 coches que usan la N-644 el 26,6% son camiones. En vez de circular 1.645 lo harán 1.815, un 10% más.

Además del protocolo para la 'Gestión del excedente de tierras', la Diputación ha solicitado a diferentes empresas especializadas un análisis acústico y otro sobre el impacto que tendrían sus vertidos en el Puerto. Ambos avalan el traslado de los excedentes por vías terrestres frente a la alternativa marítima. Esta segunda opción solo se barajó para el material excavado en la Margen Derecha y planteaba llevarlos en camión desde el parque de Artaza hasta el muelle que tiene la empresa Navacel en la ribera de Axpe en Erandio. Desde ahí una barcaza tipo 'gánguil' los trasladaría al puerto remontando la ría.

Los estudios de movilidad realizados concluyen que la alternativa de la ría «no es recomendable». Pero no por el desplazamiento marítimo, sino por la ruta que deben realizar los vehículos pesados hasta llegar al muelle de descarga. «Atravesaría una zona urbana con infraestructura viaria no preparada para la circulación de camiones y con cruces peatonales a nivel», advierten los expertos. El punto negro señalado es la intersección de la variante de Astrabudua con la carretera de la ría. A ese hándicap el informe añade otro igual de importante: recuerda que en el entorno al que deberían llegar los camiones durante cuatro años se está ejecutando el bulevar ciclable que unirá Bilbao y Getxo. Una infraestructura que «puede generar un incremento de ciclistas y peatones» lo que elevaría considerablemente el riesgo de accidentes.