El concejal de Tráfico lamenta que el estudio de Lakua que descarta el tranvía nocturno no priorice «la rentabilidad social»

El documento, desvelado por EL CORREO, estima que el aumento de la demanda se traduciría en 11.726 nuevos viajeros al año. La cifra refleja un 8% del total de los urbanos, que desplazaron a 157.873 personas de madrugada en todo 2023. La factura, sin embargo, se triplicaría hasta los 828.000 euros.

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Iñigo Crespo

«Si hablamos de rentabilidad económica tendríamos que cerrar ETS, Euskotren y Tuvisa», ha ironizado durante la comisión y a preguntas de Elkarrekin Podemos. El concejal jeltzale no cuestionó la metodología empleada por los autores del análisis, que debían estudiar «la rentabilidad y el impacto de un tranvía nocturno», así como plantear «la remodelación y coordinación con los servicios actuales», agregó. «No cuestiono el dato. Pero a mí personalmente me hubiera gustado más análisis de la rentabilidad social, porque el estudio viene a responder que desde el punto de vista económico no es rentable».

Ahora bien, en base a los resultados técnicos ofrecidos por ETS, la única opción de mejora que tiene el transporte público en la capital alavesa se centraría en realizar cambios en la línea de gautxori que va desde Adurza hasta Salburua. «Nosotros no apostamos porque todo siga igual. Seguiremos mejorando siempre que lo permita el dinero público. Pero este lunes vamos a implementar cambios en las líneas. Y no se pueden cambiar todos los meses por los gastos que suponen», ha subrayado el edil, cerrando la puerta a que esas modificaciones lleguen en un corto plazo.