Transporte público en Vitoria

El tranvía nocturno se descarta por costar el triple que el gautxori pese a ganar 11.000 viajeros

El análisis técnico, que ha costado 42.000 euros más IVA, arroja que activar las dos líneas del metro ligero (Ibaiondo-Salburua y Abetxuko-Universidad) supone una inversión de 614.000 euros sólo en el metro ligero. A esa cifra habría que sumar el coste de los gautxoris que seguirían en funcionamiento para cubrir los recorridos a los que no llega la vía férrea urbana. La diferencia entre la elevada factura y los ingresos que aportarían los nuevos vecinos acentúan aún más el déficit del servicio nocturno, que cuadruplicaría los números rojos que ofrecen los gautxoris (de 170.369 a 548.668 euros de pérdidas).

Ante este escenario, la pregunta que surge siempre es dónde está el equilibrio entre la mejora del transporte público y su rentabilidad social, por un lado, y la búsqueda de una cierta sostenibilidad económica. Según el informe, esa frontera se encuentra todavía lejos de los dos supuestos analizados con el tranvía. Y es que las estimaciones de los técnicos apuntan a que cada tranvía nocturno desplazaría a 60 o 70 viajeros, lo que los expertos de Euskal Trenbide Sarea (ETS) consideran «cifras de autobús, más que de tranvía».

El estudio, que no contempla los picos de demanda de La Blanca, cuando más se utiliza precisamente el bus nocturno, coteja un total de cuatro posibles escenarios. Entre ellos figura la oferta actual de gautxoris, que es la que sale mejor parada con una puntuación de 9,8 sobre 10. Le sigue un modelo con pequeñas variaciones en las líneas de autobús (un 9,6) y, a mucha distancia, las dos alternativas que incluyen el metro ligero. Una de ellas sólo contempla activar el recorrido Abetxuko-Universidad, que reduce la nueva demanda potencial sólo a la mitad (cerca de un 3% de incremento), ya que la mayor parte de los nuevos viajeros se subiría al ramal de Salburua.

Propuestas de mejora

La principal rémora que arrastran las opciones con el tranvía se encuentra en los 23,7 euros que cuesta cada kilómetro de servicio de este medio de transporte frente al reducido retorno económico a través de los billetes. Eso sí, cabe matizar que los cálculos se basan en los precios del ticket del autobús, mientras que el viaje habitual en tranvía es algo más caro. En cualquier caso, la diferencia tampoco se antoja determinante. Y es que el desembolso no es el único hándicap del metro ligero, ya que carece de capacidad para realizar paradas a demanda por motivos obvios y es más ruidoso que los urbanos. Eso sí, gana por goleada en accesibilidad y bajas emisiones.

En este sentido, el informe técnico se decanta por mantener el modelo actual e introducir algunas mejoras en el futuro, sin retocar demasiado los gautxoris de Tuvisa. Se trata de incorporar autobuses eléctricos para reducir el ruido y las emisiones, y ampliar el «área de influencia» con los recorridos.