El Gobierno vasco deja en manos del Ayuntamiento llevar el tranvía por Bustinzuri o Pedro Asúa

El horizonte se despeja después de que el Gobierno vasco aceptara cinco alternativas que varían en una o dos calles el recorrido original, que arrancaba en Lovaina y discurría por Adriano VI, Abendaño, Díaz de Olano, Teodoro Dublang y Teresa de Calcuta antes de enfilar hacia Zabalgana. La cuestión central sigue estando en San Martín. Las dos opciones principales sobre las que se tendrá que posicionar el Ayuntamiento serán Bustinzuri y Pedro Asúa. No obstante, el clima que se respira parece otro, después de que el alcalde, Gorka Urtaran, mostrara su «satisfacción» al ver «atendidas las peticiones» del Ayuntamiento. Muy lejos de la «falta de consideración» que observó cuando salió a la luz el trazado 'original'.

El Gobierno vasco elimina, tal y como se preveía, otros dos recorridos por ser «incompatibles» con el futuro proyecto del soterramiento (Avenida y Abendaño hasta Teodoro Dublang). De esta forma, Lakua pone sobre la mesa las cinco posibilidades que obtuvieron una mayor puntuación en el análisis preliminar. Todas comienzan en Lovaina hacia Adriano VI, y el abanico se despliega después en Bustinzuri, donde se eliminaría «el 50% de los aparcamientos actuales», o Pedro Asúa, donde el tranvía compartiría plataforma con el BEI. Es decir, casi con total seguridad habría que definir cuál de los dos transportes tendría prioridad.

La segunda cuestión pasa por escoger entre Teresa de Calcuta, que suscitó dudas en el Consistorio y los vecinos, o San Valentín de Berriotxoa. Todas las soluciones oscilan entre los 79 y los 86 puntos sobre 100 en los criterios técnicos, como la demanda de viajeros y la operatividad del servicio. Pese a que como criterio general se suele optar por la propuesta mejor valorada, Lakua considera que todas las opciones cumplen las condiciones mínimas para su implantación.

La dirección de Transportes acepta algunas de las cuestiones que planteó el Ayuntamiento y le devuelve la pelota para que sean los grupos municipales quienes acuerden. En este sentido, Lakua señala que las modificaciones planteadas «no deberían suponer retrasos» a la hora de contratar el proyecto. El inicio de las obras se prevé para 2024.

Con el planteamiento de ampliar el ramal de Júndiz, sin embargo, no sucede lo mismo. Lakua rechaza a priori «duplicar» ese 'brazo' hasta el final de la calle Las Arenas (más allá de Mercedes), al menos en este proyecto. Los motivos se centran en que supondría una variación «sustancial» del estudio informativo y que habría que realizar uno nuevo, con la demora que traería consigo. En este sentido, los técnicos tienen sus dudas de que el tranvía «sea el mejor sistema de movilidad» para la demanda característica de los polígonos industriales. No obstante, propone participar en un estudio para analizar su viabilidad y, en caso de resultar elegido, realizar una ampliación posterior.

En el tramo específico de Zabalgana, mientras tanto, la dirección de Transportes accede a llevar el tranvía por la calzada norte, una petición que se había realizado para «preservar el arbolado» y calmar el tráfico. El reverso de esta decisión se encuentra en la «eliminación de un considerable número de plazas de aparcamiento». Hay que recordar que una vez alcanzada la Avenida de Zabalgana, se divide en dos ramales: Júndiz (por Naciones Unidas), y Mariturri (Derechos Humanos, Iruña-Veleia y Mariturri).

De esta forma, el trasbordo se realizará en Lovaina, que mantendrá su estatus de rotonda. Eso sí, se da por descartada la peatonalización de Luis Heintz, para lo que el Gabinete Urtaran ya ha admitido que «no es un objetivo». Lakua considera que la solución «reduce de manera amplia las afecciones al resto de modos de transporte». Eso sí, la introducción de una nueva línea de tranvía en la rotonda conllevará un impacto significativo en la movilidad y el tráfico rodado, para lo que se realizará un estudio específico durante la elaboración del proyecto.