Vendo mi coche, ¿y ahora qué? Crecen las alternativas al vehículo en propiedad

Francesc Casas también hizo cuentas. Y, como a Eva, no le salían. Este consultor barcelonés de 31 años estaba acostumbrado a moverse en moto... hasta que la vendió (hay 3,7 millones de motocicletas circulando por España, casi 130.000 más que hace un año, según los datos de la Dirección General de Tráfico). «Me trasladé a Madrid y cuando fui a comprar una moto nueva me di cuenta de que no me merecía la pena. Solo el seguro eran 150 euros y 70 al mes el parking. Por no contar la tranquilidad que da no tener que mantener un vehículo». Cuenta Francesc que ha cambiado su manera de moverse y que tampoco ha tenido que renunciar a ir en moto: «Ahora la alquilo gracias a un sistema de alquiler por minutos, que siempre sale más económico que tenerla en propiedad. Y lo mismo el coche. Hace poco alquilamos un coche entre cuatro personas para pasar tres días en Logroño. Nos salió por 75 euros en total. ¡Pero si solo una plaza de parking de coche en Madrid te cuesta 200 euros al mes!».

Es paradójico que en un país en el que el parque automovilístico no para de crecer (de 2019 a 2020 se matricularon 160.000 turismos nuevos), asoman cada vez más alternativas al coche propio: desde el coche compartido, al alquiler de turismos entre particulares, pasando por el de bicis y patinetes eléctricos para moverse por la ciudad.

«Tener 25 millones de coches en un país de 47 millones de habitantes no es sostenible ni es un modelo que se pueda extrapolar a todo el mundo porque no hay recursos suficientes. En Europa hay países como Dinamarca donde la gente se mueve y no tiene ese nivel de motorización porque tienen una cultura urbana muy apoyada en el transporte público y en la bicicleta y porque, además, tienen una fiscalidad del automóvil muy elevada», explica Alfonso Sanz Alduán, experto en movilidad sostenible y consultor de Gea21.

– Osea que hay alternativa al coche en propiedad.

– Claro que la hay. En Amsterdam, por ejemplo, existen 'barrios sin coche'. Cien familias compran diez vehículos y los usan entre todos, un sistema mucho más sostenible que tener uno, dos o tres coches por familia, como ocurre en muchos hogares de España.

Alfonso Sanz es uno de esos «raros» que no tiene coche. «Nunca lo he tenido y la verdad es que sí, te sientes un poco extraño. Tengo carné de conducir y, en algún momento, lo echo de menos, pero no me supone un problema de movilidad. Hago la vida básicamente dentro de mi barrio y mis desplazamientos habituales son en un radio de unos cuatro kilómetros, ocho ida y vuelta, que hago en bicicleta. No solo porque es más sostenible, sino porque vivo dentro de la M-30 de Madrid y hacer esos ocho kilómetros en coche no sería funcional ni por tiempo ni por dinero».

Esa vida de barrio que él hace es un reflejo en pequeñito del concepto de 'Ciudad de los 15 minutos', en la que las personas tienen todos los servivios esenciales (tiendas, colegio, ambulatorio...) a una distancia de un cuarto de hora andando, de modo que no necesitan el coche para todo. «Ese concepto de planificación urbanística y de modelo de ciudad alternativa no es nuevo, pero ha sido un hallazgo porque ha tenido un eco mediático impresionante», se felicita el especialista.

Anima a rediseñar los espacios públicos siguiendo este criterio de proximidad, pero también a cambiar actitudes personales que tenemos automatizadas. «Compramos algo 'online' y lo queremos ya, de manera que las carreteras se llenan de furgonetas de entrega compulsiva de paquetería. O se nos antoja ir de viaje a 300 kilómetros y, claro, para eso necesitas disponer de un coche. Todo va en el mismo saco».