El tren entre Santander y Bilbao tendrá paradas en Laredo y Castro

De las seis propuestas iniciales que han salido del estudio elaborado por la empresa WSP Spain, dos (la A1 y la C1) son las favoritas del Ministerio por su menor impacto ambiental y su rentabilidad socioeconómica. Las que evitan zonas de especial protección como las marismas de Santoña y las que permitirían un tráfico de 2,4 millones de viajeros y 20 millones de toneladas al año, porque la vía será mixta.

Otra condición que se valoraba era que tuviera dos paradas. «Un tren, cueste lo que cueste y tarde lo que tarde, ha de tener la prioridad de parar en Castro y Laredo», resumía ayer el presidente cántabro, Miguel Ángel Revilla. Esa es la principal diferencia entre la alternativa A1 y la C1. La primera, con un coste de 2.025 millones y un tiempo estimado de trayecto de una hora y tres minutos, y la otra, valorada en 2.193 millones y más rápida, ya que recorrería los casi 100 kilómetros -80 de la nueva línea y 20 desde la conexión a la 'Y' vasca hasta la estación bilbaína de Abando- en 58 minutos. Menor tiempo de viaje, pero sin parada en Laredo, por lo que no cumple con las exigencias del Ejecutivo regional. En el caso de las alternativas B1 y B2 es el Ministerio quien las descarta porque no suponen un ahorro importante de tiempo y el coste se eleva hasta 2.574 millones. En todos los casos sin IVA.

«Asistimos al nacimiento de una nueva línea ferroviaria que responde a un cambio obligado y de futuro de nuestra forma de movernos y transportar mercancías», dijo la ministra, quien insistió en que la conexión ofrecerá nuevas posibilidades de empleo y desarrollo en la relación entre Cantabria y Euskadi y que pretende contribuir a sacar viajeros de la carretera para llevarlos al tren. Por seguridad y sostenibilidad. Por eso, subrayó, la línea, que arrancará a la altura de Guarnizo y discurrirá en un 70% bajo túneles. será «realmente competitiva con la A-8», con unos tiempos casi idénticos a los que supone el viaje en coche y que se reducen un 33% respecto a la hora y media de trayecto en autobús.