Transportes ve mayor riesgo de saturación si el TAV conecta con Pamplona por Gipuzkoa

En su alegato, el departamento vasco de Transportes que entonces dirigía la guipuzcoana Arantxa Tapia (PNV) argumentaba que la ruta por Vitoria iba a hacer que la 'Y' vasca sufriera «situaciones de saturación de hasta el 86% de la capacidad» en el tramo Vitoria-nudo de Bergara, eje por el que pasarían casi todas las unidades. En la alternativa por Gipuzkoa la congestión se limitarían al 50%.

El Gobierno central rebate ahora esos cálculos en un informe técnico al que ha tenido acceso este periódico. Por un lado rebaja la presión que sufriría la 'Y' si el enlace se ejecuta desde Vitoria. En su análisis, Transportes limita el riesgo de congestión a cifras de en torno al 65% en las horas punta y lo eleva en la alternativa de Ezkio por encima del 76%. Óscar Puente ya habló hace algunas semanas en el Senado de esta cuestión como uno de los déficits importantes de la opción guipuzcoana.

¿Por qué entiende el Ministerio que la ruta por Ezkio tiene más riesgo? Por la configuración del trazado en ese punto. Para desviarse hacia Pamplona, los trenes procedentes de Vitoria y Bilbao deberán cambiar de vía, ocupando por tanto más de un carril de circulación. Lo que en el argot ferroviario se conoce como cizallamiento. Ello supone que en la programación de tráficos, deberá tenerse en cuenta esa necesidad que tendrá cada tren hacia o desde Pamplona de utilizar a la altura de Ezkio vías diferentes a la suya.

Sin cizallamiento es posible que dos trenes se crucen en un mismo punto si circulan por vías diferentes. Con cizallamiento, si un tren debe ocupar la vía opuesta para cruzar hacia otra ruta, la seguridad obliga a tener que espaciar los momentos en los que trenes que circulan en diferentes direcciones se cruzan.

Además, tal y como está diseñado el 'enganche' entre el trazado guipuzcoano y el eventual desvío hacia Navarra, los trenes entre Donostia y Pamplona deberán realizar una inversión de marcha en Ezkio, pues la salida hacia Aralar no es directa llegando desde la capital de Gipuzkoa. Esa necesidad de tener que parar y salir hacia atrás para tomar la ruta hacia Pamplona ralentizaría los tiempos de viaje y afectaría a la operatividad, especialmente en horas punta, ya que se reducirían los tramos de horas de disponibilidad de vía para la programación de los servicios.

Estos condicionantes, alega el Ministerio, son especialmente relevantes en este caso, pues por la línea de alta velocidad no circularán solo trenes de pasajeros. También lo harán de mercancías. El informe alude por estas razones a «incompatibilidades entre determinados itinerarios» en el caso de la conexión navarra desde Ezkio. El menor margen de maniobra horaria que ofrece la ruta guipuzcoana respecto a la que cruzaría por terrenos alaveses y por la propia capital «condicionaría severamente» las posibilidades de crecimiento del tráfico de mercancías, concluye Transportes, que remata que la opción de Vitoria es «más favorable en términos de capacidad y fiabilidad de la explotación».