Un sueño para unir Laredo y Santoña

«Es un puente que tendría un impacto muy positivo sobre la movilidad de toda la comarca oriental, sobre todo en los municipios de Laredo, Santoña, Colindres, Cicero, Noja e Isla. Y también en términos de seguridad vial, porque la actual carretera de 'Los Puentes' no está muy bien, porque no tiene paso para ciclistas ni peatones, que son los usuarios más vulnerables. El nuevo puente tendría un carril ciclable (se podría utilizar en caso de emergencia si un camión tuviese un percance) y paso para peatones», señala.

De Lucio detalla que la infraestructura nacería en la explana del Puntal de Laredo y llegaría hasta el Paseo Pereda de Santoña, a la altura del monumento de Carrero Blanco, enlazando con la calle O'Donell, que da a la CA-141, que va a Noja, Isla y Argoños. Respecto al elevado coste que supone la infraestructura, este ingeniero laredano reconoce que es una «cantidad muy elevada», pero siempre pone el ejemplo del Puerto Deportivo de Laredo, «una megainfraestructura que tenía un presupuesto base de licitación de 80 millones y al final costó más de 110». «Este puente es una infraestructura de la que se va a beneficiar más gente que los vecinos de Laredo», defiende, al tiempo que dice que el precio de la obra es elevado porque «es una infraestructura complicada».

De Lucio asegura que dentro de su proyecto hay un estudio de movilidad que supone calcular el tráfico actual y el que habría en el nuevo puente. Según sus cálculos, en la carretera de 'Los Puentes' de Santoña hay una intensidad media diaria de 10.000 vehículos. «El nuevo puente absorbería esta cifra y por la carretera actual pasarían unos 4.000 vehículos, procedentes de Colindres y Cicero, entre otros, ya que los vecinos de estos dos municipios no utilizarían la nueva infraestructura», señala.

Una de las dificultades con las que se ha encontrado De Lucio a la hora de redactar su proyecto es la cimentación del puente, porque se encuentra en zona de playa, de arenas. Pero para saber cómo atajar esa cuestión se ha aprovechado del estudio geotécnico del subfluvial (actuación que está aún sin concluir tras varios percances), «ya que la traza va paralela al puente». Ese estudio dice, según este ingeniero, que hay una matriz rocosa a 30 metros de la superficie, que es donde ha diseñado los pilotes que soportarían la infraestructura. Para diseñar el puente, De Lucio también ha tenido que tener en cuenta al sector pesquero, «que el lo más importante porque es lo que da dinero a Laredo, Santoña y Colindres». Para que ningún barco tuviera problema, lo que ha hecho es dotar al puente de una curvatura muy acusada. El puente empieza en Laredo a siete metros de altura y en el centro de la bahía se coloca hasta los 27 metros.

Salvado este obstáculo, y sin olvidar el elevado coste del proyecto, este ingeniero reconoce que la Demarcación de Costas podría poner pegas porque la infraestructura está sobre dominio público marítimo-terrestre. «Habría que hablar con ellos. La justificación ambiental es muy clara. Este puente se construiría de manera que la carretera de 'Los Puentes', que es una barbaridad medioambiental, se descongestionaría. Es decir, pasarían menos coches, habría menos emisiones a las marismas y menor ruidos para las aves, teniendo en cuenta que en esa zona se ubica el Parque Natural de las Marismas de Santoña, Victoria y Joyel».