El Gobierno descarta ahora endurecer el control de las emisiones de los vehículos

Actualmente existen cinco sellos. Nacieron para identificar a los más respetuosos con el medio ambiente y facilitar a los ayuntamientos la regulación de los accesos a las ciudades o la puesta en marcha de las zonas de bajas emisiones. El 'A' -blanco-, el 'B' -amarillo-, el 'C' -verde, el 'Eco' -azul y verde- y el 'Cero' -azul-. El lío de colores y tipologías ha vuelto loco a más de uno. Así lo han denunciado distintos grupos ecologistas y también la OCU. Todos pidieron en su momento al Gobierno que reformulase las tipologías. Y es que, además de la confusión entre los consumidores, que pueden llegar a pensar, por ejemplo, que un coche con etiqueta verde es más amable con el medio ambiente que uno con pegatina azul, alegaban que los criterios para otorgar las distinciones no tenían en cuenta la cifra de emisiones de gases de efecto invernadero.

En 2020, el 'Plan de impulso de la cadena de valor de la industria de la automoción: hacia una movilidad sostenible y conectada' abrió la oportunidad de modificar un sistema que lleva funcionando cinco años. En ese tiempo, los municipios de más de 50.000 habitantes, entre ellos Bilbao, han trabajado para la puesta en marcha de zonas de bajas emisiones, una de las exigencias de la Ley de Cambio Climático. Los consistorios deben determinar qué áreas cierran a los coches más contaminantes antes de 2023, una discriminación en la que las etiquetas son primordiales. En el caso de la capital vizcaína será la zona centro, según confirma el concejal de Movilidad y Sostenibilidad, Alfonso Gil, en octubre.

Y precisamente esa es una de las razones por las que el sistema se queda como está. «Una mesa interministerial ha estudiado si procede modificarlo y han emitido un informe favorable a dejarlo como está. Es una decisión de consenso y elimina la incertidumbre en los ayuntamientos que ya trabajaban con las condiciones anteriores», argumentan fuentes de la DGT.

Ayer, las ONG Ecodes, Transport and Environment y la Fundación Renovables y los grupos Greenpeace y Ecologistas en Acción criticaron duramente esta decisión, que achacaron a la «complicidad de Tráfico con el sector del automóvil». El baremo para lucir una pegatina u otra sigue siendo el tipo de propulsión del coche y «no las emisiones reales de CO2 o de metano», lamenta Carmen Duce, de Ecologistas en Acción.

Para los colectivos críticos, uno de los problemas actuales es que «la mayoría de los vehículos 'Cero' son híbridos enchufables que sí contaminan». «Ciertas tecnologías como el gas o los microhíbridos se clasifican como 'Eco' aunque emitan lo mismo o más que un coche incluido en la categoría 'C', que, además, es la que recibe cualquier coche nuevo, incluso de los modelos más contaminantes», criticaron en una rueda de prensa conjunta.