«Somos pioneros y debemos seguir siéndolo»

El acto estuvo presidido por el responsable del área de Cultura del Ayuntamiento, Patxi Lejardi, que recordó la génesis de la puesta en marcha de esta industria a partir de la desaparición, en el año 1947, de una estricta normativa impositiva que obligaba, desde 1934, al pago del 3% de la venta de ciclomotores, igualado solo por los automoviles, yates, barcos de recreo, aeroplanos y demas.

Lejardi incidió en que «somos pioneros en esta industria y tenemos que seguir siéndolo. Ya lo fuimos con los ciclomotores y ahora seguimos con la bicicleta híbrida». Reivindicó la inventiva de los antiguos eibarreses, que «vieron como Eibar estaba llena de cuestas, para lo que tuvieron que incorporar los motores a los vehículos de dos ruedas para poder subirlas. Después introdujeron las velocidades para correr más y superar otras dificultades».

La muestra permite recordar el trabajo desarrollado por las empresas, caso de Electrociclos, que conjuntamente con la firma Orbea (1942-1944) construyeron triciclos y motos eléctricas y después en solitario carretillas industriales de tracción eléctrica (1950-1955). Mención especial merece el modelo Fenix Ciclomotores, con motor auxiliar Iresa, con la firma Echasa (1948-1953).

No podía faltar tampoco la Motobic de Lorenzo Zabala, presente en el acto de apertura con motores auxiliares ciclomotores y motocicletas ligeras, cuya fabricación en Eibar tuvo lugar desde 1948 a 1966 y después en Abadiño, entre 1996 y 1985. Su hijo Patri comentó que «no hemos dejado de fabricar el motor de la Motobic, un artilugio que estamos exportando a China incluso». Otro vehículo era la Master Ciclo, fabricado por Ayra Durex, entre los años 1954 y 1960, como sustituto a sus armas de fuego.

En la presentación se contó con antiguos trabajadores de la Lambre-tta, como Javier Etxekopar o Eduardo Carrera, que dieron cuenta de su pasado laboral en este sector.

Lejardi, miembro también del Club Lambretta, se paró a disertar sobre los modelos que fabricaba esta empresa desde 1954 a 1984 a lo largo de 30 años en Eibar para después trasladarse a Amurrio, entre 1985 y 1989. «Esta fue la primera moto que nos compramos, con lo que le tenemos un cariño especial». Lejardi contó como un trabajador de Lambretta, Luis Zabala, se dedicaba a probar las motos que después acompañaban a los ciclistas, al ser el vehículo oficial de carrera. Otro modelo expuesto es el de Beistegui Hermanos que fabricó un ciclomotor con motor francés Mistral, entre 1956 y 1962.

Muy conocida en este mercado fue la Mobylette-GAC, con una gran demanda estatal entre los años 1962 y 1977. Fueron los primeros que obtuvieron la licencia francesa, y más tarde con licencia propia se trasladaron hasta Abadiano, entre los años 1977 y 1985. Finalmente Honda, bajo la licencia de Lambretta, fabricó ciclomotores de 50 cc, de cuatro tiempos, entre los años 1968 y 1974.