El coche eléctrico recorta su precio un 50% respecto a los combustión en apenas dos años

Según este informe, el precio medio de los vehículos eléctricos vendidos este año es de 41.571 euros, 4.000 euros más que hace un año. Pero muy por debajo de los 47.267 euros de los que se comercializaron durante 2019. Una evolución que fija en sólo 5.700 euros la brecha respecto al coche diésel, después de reducirse un 58% desde 2019. Y de 13.617 euros para los de gasolina (-40%).

Las ayudas del Plan Moves III recientemente aprobado por el Gobierno para fomentar la movilidad sostenible, estrecharán aún más esa diferencia. La subvención concedida por comprar un coche eléctrico a cambio de achatarrar uno viejo puede alcanzar los 7.000 euros, por lo que la brecha respecto a los modelos de gasolina quedarían en 6.617 euros. Y la comparación con los vehículos diésel arrojaría un saldo de 1.300 euros a favor del coche 'cero emisiones'.

La evolución del precio en el caso del vehículo eléctrico es inversamente proporcional a los de combustión. El del diésel está ya en 32.573 euros, por casi 28.000 euros en el caso de los de gasolina. El motivo es «la inclusión de más tecnología en los vehículos y el impacto de normativas como la de emisiones que entró en vigor el pasado enero», que según Anfac encarece un 5% de media el precio en la mitad de la actual oferta de coches.

La razón del abaratamiento de los vehículos eléctricos se debe, fundamentalmente, a la irrupción de más modelos en el mercado. Esa mayor variedad baja los precios y los hace cada vez más asequibles para el comprador. No obstante, el coche 'cero emisiones' sigue siendo un vehículo no apto para todos los bolsillos «y sólo al alcance de hogares con rentas superiores a los 2.500 euros», que en España son dos de cada diez, según el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Sin embargo, el abaratamiento de estos vehículos es una tendencia imparable conforme irrumpen en el mercado cada vez más fabricantes que además apuestan por modelos más asequibles. Un claro ejemplo es del de Dacia, la firma 'low cost' del consorcio Renault-Nissan que ha lanzado recientemente su modelo 'Spring', con un precio de partida de 16.548 euros. Si se tienen en cuenta las ayudas del Plan Moves III, podría quedarse por debajo de los 10.000 euros. Un precio que hasta hace poco sólo se podía conseguir en la compra de modelos muy particulares como el biplaza Renault Twizy.

Ignacio García Rojí, portavoz de Unoauto, opina que este abaratamiento se ha acentuado «por la propia tendencia del sector. Primero se opta por modelos de la gama más alta, mucho más caros, y se va bajando en la escala. Este ejemplo es evidente en Tesla. Su primer lanzamiento fue el Roadster, y con las ventas de dicho modelo desarrolló otros más económicos como el Model 3».

No está lejos el momento en el que los coches eléctricos sean más baratos que los de combustión. Un informe de la consultora BloombergNEF para la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E) sitúa esa fecha en 2027. La razón para esa convergencia de precios será, en gran medida, la reducción del coste de las baterías, que podrían ser hasta un 58% más baratas en 2030.

Según el II Observatorio de la Movilidad Sostenible de España elaborado por Grant Thornton y la Fundación Ibercaja, el precio es el principal motivo por el que los potenciales compradores españoles descartan el coche eléctrico (preocupa al 48%). El tiempo de carga (27%), la autonomía (20%) o la red de infraestructuras son las otras razones por las que los consumidores aún se decantan por otras opciones a la hora de adquirir un vehículo.