El coche autónomo reducirá hasta en 35.000 millones de euros el negocio de los seguros

El estudio destaca que el 90% de los siniestros actuales de tráfico están causados por el factor humano. De manera que una conducción plenamente automatizada evitaría hasta el 95% de los accidentes que hoy día se producen en las carreteras. Ello conllevaría una reducción del coste total de las indemnizaciones, «a pesar del crecimiento del importe medio de cada accidente, derivado del mayor valor que incorporan los sistemas de asistencia a la conducción«. Por eso se calcula una reducción de las primas de seguro en Europa de entre el 10% y el 30% hasta 2025, lo que a su vez supondría una caída de la facturación de entre 10.000 y 35.000 millones de euros.

Hay que tener en cuenta también que la irrupción del coche autónomo introducirá cambios en la asignación de la responsabilidad de un accidente. Una cuestión de suma importancia para el sector asegurador, porque determinará si debe indemnizar o no un siniestro. «En primer lugar, se debe establecer si el responsable del accidente provocado por un coche es la marca del automóvil en cuestión, ya que garantiza su funcionamiento, o el propietario del vehículo en razón de su adquisición«, reza el informe.

Por otro lado, los coches sin conductor deberán tomar decisiones continuamente mientras estén circulando. Por ejemplo, para evitar un accidente, tendrán que elegir entre afectar a los integrantes del vehículo o a agentes externos, como son los peatones. Así, una regla de decisión determinada «afectará de forma diferente a las aseguradoras a la hora del pago de siniestros». «Incluso -añade el estudio, es posible que ni siquiera se pueda adjudicar a un responsable del accidente debido a que cada participante actuó de acuerdo a sus reglas de decisión preestablecida».

Situaciones que pueden propiciar la aparición de nuevas figuras en el seguro el automóvil, como la creación de un fondo común en la industria «para indemnizar casos cuando no es posible identificar un culpable». O la creación de nuevos profesionales especializados en accidentes de vehículos autónomos «que investiguen sobre las causas para evitar que se vuelvan a producir (como se hace en la actualidad con los aviones) y que sean los que determinen la última responsabilidad».

Los cambios en la siniestralidad y en su responsabilidad civil podrían modificar también las modalidades de coberturas. El descenso en el número de accidentes haría «menos atractiva» los seguros a todo riesgo, y favorecer la cobertura a terceros «u otras nuevas que pudieran surgir en función del desempeño en la seguridad de los vehículos». Por otro lado, es bastante probable los riesgos de siniestralidad aumenten ante nuevas amenazas, como «la de hackers informáticos o ataques ciberterroristas, y por tanto el sector de seguros debería incorporarlo en las nuevas coberturas de las primas».

El despliegue de vehículos sin conductor afectará, por ejemplo, a los negocios de electrónica y software, posiblemente dos de los que resultarán más beneficiados. pero también al de los seguros.