El tren de hidrógeno logra para Euskadi 16 millones de inversión con los fondos UE

Son en total 16 millones de euros que contarán con una inyección de ayudas directas de 6,5 millones que llegan de Europa a través del PERTE del Hidrógeno en la línea destinada a movilidad y que resolvió el pasado enero el Ministerio para la Transición Ecológica.

El proyecto es una de las principales apuestas del constructor ferroviario vasco que cuenta con una de sus mayores plantas de fabricación en la localidad alavesa de Ribabellosa. Y es que el desarrollo de locomotoras que puedan funcionar sin diésel en los tramos de vía que no cuentan con asistencia eléctrica es clave para competir en el mercado. Ya que todas las adjudicaciones de los operadores nacionales fijan en los concursos la necesidad de que los trenes puedan circular sin emisiones.

Talgo liderará una inversión de 9,79 millones para los que ha recibido una asignación en la propuesta definitiva de ayudas de 3,91 millones de euros. Junto a la compañía presidida por Carlos de Palacio está Repsol que se convierte en el socio energético del proyecto y cuenta con su filial vasca, Petronor. La compañía dirigida por Josu Jon Imaz invertirá 1,93 millones con un pago concedido de 700.000 euros para proporcionar la infraestructura de generación de hidrógeno renovable y suministro de la energía de abastecimiento del tren.

En el proyecto participan también otras empresas vascas con gran experiencia en el terreno eléctrico, como Ingeteam, que recibirá medio millón para afrontar inversiones por algo más de un millón. Sener, que desde su división de energía ha realizado una importante apuesta por el hidrógeno, realizará una inversión de 2,09 millones para los que contará con una financiación europea de 830.000 euros.

La ingeniería guipuzcoana EPowerlabs (EPL), que acometerá inversiones por 1,2 millones con la subvención de 500.000 euros, y la alavesa Optimus, con una ayuda de casi un millón, cierran el consorcio.

Talgo ya probó el mes de mayo pasado el tren en las vías de sus instalaciones madrileñas de Las Matas. Un vehículo laboratorio bautizado como TPH2 y cuyos coches se fabrican en Ribabellosa. En una segunda fase se realizarán pruebas para validar la tecnología en vías generales.

El de Talgo no es el único tren vasco que avanza con destino al hidrógeno. El fabricante guipuzcoano CAF se encuentra en un estado muy avanzado con el desarrollo de su modelo junto a Iberdrola. Un consorcio el que además participan Renfe y el administrador ferroviario Adif, así como las empresas DLR, Toyota, CNH2, IP y Stemmann-Technik. El tren bimodo de CAF realizó ya en vía externa sus primeras pruebas el pasado mes de julio.

Ambos fabricantes avanzan con rapidez para poder emplear esta tecnología que ya tienen en marcha competidores directos como el francés Alstom o el suizo Stadler, marcas con las que lidian en cada licitación.