El 11% del superavión 'Plácido Domingo' de Iberia está fabricado por empresas vascas

Los pasajeros que viajen en este avión sabrán que surcan el cielo en una de las máquinas más modernas de la aviación comercial, que gracias a que incorpora múltiples avances tecnológicos y nuevos materiales va más rápido, consume un 25% menos de combustible, es el más silencioso del mercado e incrementa considerablemente el confort de los viajeros en su interior.

Lo que muchos desconocerán es que el 11% de la tecnología y componentes del A-350-900 lleva el sello 'Basque Industry', ya que en su diseño y construcción participan 36 empresas integradas en el Cluster de Aeronáutica y Espacio del País Vasco (Hegan). Formar parte de este proyecto también ha supuesto un gran esfuerzo inversor para estas empresas, más de 700 millones para hacer frente a las exigencias de un cliente tan importante. La recompensa serán, lógicamente, los ingresos que proporcionarán las ventas de esta aeronave; se espera que superen los 10.000 millones para las empresas vascas a largo plazo, en un periodo de unos 30 años. En la actualidad, el fabricante de cabecera Airbus tiene más de 850 pedidos.

El 'Made in Euskadi' en este avión de gran capacidad -de doble pasillo, como se dice en el sector- incluye diseño, ingeniería, materiales, utillaje, fabricación, tratamientos térmicos, ensayos y logística. Supone, como señalan desde Hegan, que las empresas vascas «prácticamente están en toda la cadena de suministro». En este proceso hay grupos que participan como proveedores de primer nivel (socios a riesgo), como la ingeniería y fabricante de estructuras Aernnova o el fabricante de motores ITP Aero (grupo Rolls Royce); y empresas suministradoras de utillajes para poder producir las piezas del avión.

El grupo Aernnova es uno de los principales socios-proveedores de la gran aeronave, lo que se evidencia en el dato de que entrega a Airbus alrededor de mil componentes diferentes por cada avión que se fabrica. Entre ellos se encuentran estructuras del estabilizador horizontal, elevadores, mamparo de presión de la bahía del tren principal, largueros del pilón de los motores, el montaje de las puertas de pasajero, timones de dirección...

El director de Relaciones Institucionales de Aernnova, Javier Fernández de Retana, explica a este periódico que para la compañía «es un orgullo» haber logrado tener una participación «especialmente relevante en el programa». Ayer recordó que se incorporaron al mismo «desde sus inicios en el año 2008, y hemos participado desde la fase de diseño en toda la cadena de valor de varias de las estructuras del avión».