La pyme y las empresas con poco 'stock' se verán muy afectadas por el tapón en el canal de Suez

No obstante, Xavier Sanz, director de la oficina en China de Across Logistics, vaticina que el problema tardará al menos dos semanas en solucionarse. «Han enviado unos arrastradores por los dos extremos, pero no sé si llegarán en una semana. Y luego la operación que tienen que acometer es compleja: están tratando de sacar el barco de la arena y de reducir su peso quitando combustible y contenedores, pero no hay grúas», explica a EL CORREO.

«Ya hay barcos que, desde Europa, se están yendo por Portugal hasta el sur de África para bordear el continente por el Cabo de Esperanza y seguir hasta Asia. Eso quiere decir que tienen información de que el retraso se va a alargar», añade Sanz. No en vano, los cargueros que optan por la ruta más larga añaden entre una semana y diez días al viaje, que puede costar también hasta medio millón de dólares más y suma el temor que supone cruzar aguas infestadas de piratas.

Mientras tanto, muchas empresas que esperan suministros de Oriente se muerden las uñas. «Las empresas que no tengan un 'stock' de seguridad van a sufrir porque esto supone una rotura de la cadena de suministro. Será duro sobre todo en la industria de automoción y el textil, pero también en productos como el parqué para el suelo, que se está importando mucho en España por las reformas que se están realizando», señala Sanz.

No obstante, Arturo Miguelez, responsable de Green Ibérica en el Puerto de Bilbao, señala que esta situación no añadirá más incertidumbre a la ya delicada situación provocada en las fábricas de vehículos por la escasez de chips «porque esos se envían por vía aérea». Pero Sanz avanza que los costes del transporte por avión también van a dispararse. «Muchas empresas ya están contratando avión y tren en China. La congestión va a ser importante y las compañías tendrán que absorber los costes añadidos. Las grandes se lo podrán permitir, pero la Pyme puede tener muchos problemas», indica el especialista en logística.

El problema está en que pocos tienen 'stock' como para abastecerse más allá de dos semanas. Y, aunque el canal se abra para entonces, el atasco podría alargarse hasta un mes. Además, los problemas son bidireccionales. «Hay una brutal escasez de contenedores en China, y no van a llegar barcos porque las navieras cancelarán servicios las próximas semanas. Es lo que se conoce como 'blank sailing'», explica Sanz desde Hangzhou.

Aunque el mundo ve con desconcierto lo sucedido, quienes conocen bien el Canal, que data de 1869, no se han sorprendido demasiado. Los marinos lo conocen como 'la zanja del desierto', porque en su punto más estrecho solo tiene 300 metros de ancho. Y, como apunta Rose George, autora del libro sobre transporte marítimo 'Ninety percent of everything', en un artículo de The Guardian, «los buques han crecido sin parar» para que «sea más barato filetear pescado escocés en China y traerlo de vuelta que hacerlo en Escocia». Pero el canal de Suez se ha mantenido igual, y sigue siendo bastante rudimentario.