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Seguro que cuando usted ha parado en una gasolinera le ha llamado la atención que la mayoría de los camioneros son de países del Este ... . No es una apreciación errónea, en gran medida es así. Las compañías de transporte de Bulgaria, Rumanía o Lituania se han extendido por España -en realidad, por toda Europa- gracias a sus menores costes salariales y, por ende, unos portes más baratos.
Además, existe una segunda vía de penetración, las conocidas como empresas 'buzón', es decir, compañías españolas, entre ellas también vascas, con sede 'ficticia' en un país del Este, pero que operan en España. Por estas dos vías arrasan con las empresas locales, causando a su vez un impacto negativo en las arcas de Hacienda y en la Seguridad Social.
Estas prácticas de competencia desleal tienen fecha de caducidad. El Parlamento Europeo aprobó el mes pasado el conocido como 'Paquete de movilidad', cuyo objetivo es poner orden en el sector. Han sido necesarios tres años para superar todos los trámites legislativos, aunque habrá que esperar a superar los periodos transitorios que se han establecido para cada una de las normas modificadas.
La nueva legislación establece una serie de controles para impedir el funcionamiento de las citadas empresas 'buzón'. Así, todas las compañías estarán obligadas a acreditar su actividad real en el país donde radica su sede. Por esa razón, los camiones regresarán cada ocho semanas al país de matriculación, mientras que los conductores lo harán cada tres o cuatro semanas.
De esta forma se quiere evitar que, por ejemplo, una empresa de transporte española abra una sede 'virtual' en Bulgaria, matriculando allí los camiones -conducidos por chóferes búlgaros- cuando sus servicios los presta en España de forma permanente. El negocio es redondo, porque trabajan en España con costes de Bulgaria.
Ahora bien, la competencia desleal también la realizan empresas de los países del Este que desplazan sus camiones a España. En estos casos, la norma aprobada ataca estas prácticas fijando que los conductores que realicen transporte internacional cobren, al menos, el salario mínimo establecido en el país en el que realizan el porte.
La normativa europea también pone coto a determinadas prácticas de abuso laboral. En la actualidad, por ejemplo, los camioneros desplazados desde otro país a España solo pueden realizar tres transportes como máximo en siete días. La novedad radica en que al cabo de ese plazo deberán transcurrir cuatro días antes de reanudar su labor. Otra medida es la implantación obligatoria del tacógrafo inteligente que recoge el paso por las fronteras.
Dentro del ámbito laboral, se prohíbe expresamente el descanso semanal -al menos 45 horas consecutivas- en la cabina del camión. Si se tiene que realizar fuera del domicilio del conductor, la empresa debe correr con los gastos de alojamiento.
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