Michelin Vitoria programa un nuevo recorte de producción que afecta a 573 trabajadores

La factoría de la Avenida del Cantábrico sigue metida en esa espiral negativa que impone el mercado, aunque a nadie se le escapa también esa derivada vinculada directamente a su parte social; «la pérdida de la confianza del grupo» en la sede alavesa, después de que la plantilla optara por abandonar el comité intercentros, que agrupa al grueso de las plantas españolas de la multinacional gala.

El nuevo recorte se produce menos de dos semanas después de que la dirección impusiera para lo que resta de noviembre y los días 2 y 3 de diciembre; un tajo aquel de 850 toneladas, 450 en la sección de ingeniería civil y 400 en las líneas de turismo con afección a 1.300 trabajadores. El impacto de la medida planteada para las próximas semanas implicaría descontar 3.000 toneladas de neumáticos del plan inicial y se circunscribirían a las áreas de refuerzos metálicos y, fundamentalmente, semiterminados.

Desde UGT, que cuenta con cuatro delegados en un comité de empresa con 27 representantes, Iñigo López habla de un recorte este último que entra dentro de lo previsto y de la tendencia de los últimos meses. «Llevamos con desactivaciones desde hace tiempo y poco a poco afecta a más líneas. En diciembre se para ingeniería civil, por lo que antes o después eso repercute en semiterminados», explica.

Como viene sucediendo hasta la fecha, los parones que se suceden en la producción no tienen un impacto directo en los salarios de la plantilla gracias al sistema de flexibilidad con el que cuentan. «De momento, este método evita recortes en las nóminas, pero es verdad que los trabajadores empezarán el año que viene debiendo más horas a la empresa», puntualiza el propio López. Esta fórmula «adelanta» el dinero de las jornadas desactivadas, pero las horas han de recuperarse más tarde.

David Marigorta, de ELA, también interpreta el reajuste como esperable, «dentro de la lógica». «No nos pilla por sorpresa después de que se anunciase que se paraba la producción durante el puente de diciembre en rueda grande y pequeña». «Al final, por decirlo así, unos arrastran a los otros», puntualiza.

En todo caso, es la tendencia lo que inquieta. Esa sucesión de frenazos que se están dando en las líneas de producción de la factoría alavesa pone en alerta a los representantes de los trabajadores. «No podemos ocultar nuestra preocupación», señalan desde UGT. «Estamos a la espera de que la empresa presente el calendario del año que viene, que tiene que estar antes del 30 de este mes. Espero que la tendencia no continúe, pero nos preocupa que el año que viene se paren más días».

La plantilla de Michelin Vitoria decidió romper con el resto de plantas de la multinacional francesa en España. En un apretado referéndum celebrado a principios de octubre, la mayoría de los 3.443 trabajadores de la factoría alavesa -de los que 2.405 ejercieron su derecho al sufragio- votaron a favor de abandonar el comité intercentros, el foro donde sindicatos y empresa negocian las condiciones laborales de todos los empleados de las plantas españolas de Michelin a excepción de Lasarte-Oria. Con el 51,4% de los votos (1.237), el «sí» a la salida se impuso sobre el «no», que recabó un 47,5% con 1.143 sufragios.

El ajuste anunciado este viernes supone el cuarto recorte planificado en poco más de un mes. Después de aquella votación, el 24 de octubre, la empresa decidió cancelaciones en las líneas de turismo y productos semiterminados. El impacto de aquella medida fue menor que las que se han sucedido después (afectó a 423 empleados). Hasta la fecha, la reducción más relevante en cuanto a toneladas de producción, se decidió el 3 de octubre: la multinacional decidió descontar 2.000 por causas productivas.