La automoción europea advierte de un golpe devastador de 110.000 millones por un Brexit sin acuerdo

Sería un «segundo golpe desvastador» que se sumaría a la del coronavirus, que ya se ha llevado 100.000 millones de euros. El mazazo afectaría especialmente a la industria vasca de componentes, que supone el 50% del sector en el conjunto de España. Gigantes como Gestamp, Cie Automotive o Maier tienen presencia en Reino Unido sin olvidar que Mercedes exporta un 9% de sus vehículos al país.

Según se explica en la nota de las asociaciones, sin un acuerdo en vigor para el 31 de diciembre, ambas partes se verían obligadas a mantener relaciones comerciales bajo las normas no preferenciales de la Organización Mundial del Comercio (OMC), incluyendo un arancel del 10% para los automóviles y de hasta el 22% para las furgonetas y camiones. «Estas tasas, muy superiores a los pequeños márgenes de la mayoría de los fabricantes, casi con toda seguridad tendrían que ser repercutidos en los consumidores, encareciendo el precio de los vehículos, reduciendo las opciones e impactando en la demanda», apuntan.

Además, los fabricantes de piezas y componentes para automoción se verán afectados por los aranceles. Esto aumentará el precio de la producción o dará lugar a un mayor número de importaciones de piezas de otros países de fuera de la UE, que serán más competitivos. Un buen ejemplo del nivel de integración de las cadenas es que la alemana BMW fabrica sus Mini en Oxford con piezas que en un 90% proceden de Europa continental. Esos componentes, además, pasan por tres o cuatro países antes de llegar a su destino.

Antes de que estallase la crisis del coronavirus, la producción de vehículos de motor de la UE y el Reino Unido rondaba los 18,5 millones de unidades al año. Este año el sector ya han perdido unos 3,6 millones de vehículos debido a la pandemia. Nuevas estimaciones indican que, en el caso de los automóviles y las furgonetas, la reducción de la demanda ocasionada por el arancel de la OMC del 10% podría suponer un descenso de producción en las fábricas de la UE y del Reino Unido de unos tres millones de vehículos en los próximos cinco años, con pérdidas por valor de 52.800 millones de euros a las plantas del Reino Unido y de 57.700 millones de euros a las de toda la UE.

El sector urge a sellar un acuerdo de libre comercio ambicioso con disposiciones específicas para la automoción. Este pacto, señalan, debería incluir cuotas y aranceles cero, normas de origen apropiadas para vehículos tanto con motor de combustión interna como con sistemas alternativos de propulsión, además de componentes y sistemas de propulsión, y un marco para evitar divergencia regulatorias.