Los astilleros vascos se aseguran carga de trabajo hasta 2023

La clave de este buen comportamiento está en la especialización en buques de muy alta tecnología, adaptados a las necesidades de sus clientes, entre los que predominan los armadores nórdicos. Por ejemplo, barcos preparados para transportar pescado vivo en condiciones óptimas y también para realizar todo su procesamiento: descabezarlo, quitarle las vísceras y la espina y dejarlo empaquetado en lomos, todo listo para desembarcar.

El nuevo barco que se ha adjudicado Zamakona refleja muy bien el mercado en el que se han hecho un hueco los astilleros vascos. Con 76,6 metros de eslora y 17 metros de manga, el buque transportará pescado vivo con sistemas innovadores para su manipulación y tratamiento biológico. La propulsión será híbrida y contará con mecanismos para generar agua dulce a bordo. El contrato se negoció en diciembre y por eso se puede incluir en el balance de 2020, pero se ha cerrado ahora, tras obtener financiación y avales de Bankinter y garantías de Pymar.

La asociación que aglutina a los pequeños y medianos astilleros cuenta con un instrumento para este fin, el Fondo de Garantías Navales, en el que participan el Ministerio de Industria, el Gobierno vasco y la Xunta de Galicia. «Reiteramos nuetras voluntad de permanecer en este modelo de cogobernanza y participación en el Fondo», señaló ayer el viceconsejero de Industria, Javier Zarraonandia, que destacó la alta competitividad del sector.

Zamakona, con sede en Santurtzi, ha conseguido estos dos contratos con Intership y tiene cinco en cartera, pero además está muy cerca de cerrar otros dos. Por su parte, Murueta se adjudicó en noviembre un cuarto barco congelador con el armador groenlandés Qaleralik. Acumula cinco encargos.

El astillero guipuzcoano Balenciaga fue el que más contratos logró el año pasado, un total de tres, con lo que tiene seis en cartera. En julio consiguió un buque para el transporte y procesado de salmón para el armador noruego Samlaks y previamente, en abril, se apuntó otros dos con un sistema muy poco habitual: una alianza con otro astillero español, el asturiano Gondán. Se trata de dos barcos para el sector eólico marino contratados por el armador noruego Østensjo Rederi.