Al menos 100.000 vehículos vascos circulan por las carreteras sin tener la ITV en vigor

Pese a ello, al menos un 8% del parque actual de vehículos vascos de todo tipo- no solo automóviles- no la tienen en vigor, es decir, unos 100.000 entre turismos (40.500), motocicletas (29.00) y otras categorías como furgonetas, camionetas o vehículos industriales (30.000), según la empresa especializada Informes Mecánicos en base al análisis de los microdatos de la Dirección General de Tráfico (DGT).

En el conjunto de España, y según el mismo estudio, asciende al 9,8% el porcentaje de vehículos que circulan sin la ITV en vigor, lo que supone unos 3,3 millones -casi la mitad de ellos turismos y unas 760.000 motos- dado que el parque móvil total del país es actualmente de algo más de 33,7 millones de vehículos a motor de todo tipo.

Estas cifras se quedan, sin embargo, muy cortas para la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección, AECA-ITV, que eleva sustancialmente los datos. «Hay aproximadamente un 20% de inspecciones en turismos que no se han realizado y este dato contrasta con el total del parque de vehículos, en el que este dato es de un 34%, siendo los tipos de vehículos con mayor incidencia las motocicletas y las furgonetas», detalla a EL CORREO el director gerente de la asociación, Guillermo Magaz.

Para la AECA-ITV, lo peor es que parece ser un fenómeno creciente «en los últimos años». «Desde 2017 la cifra de incumplimiento en la ITV ha aumentado un 27,5%», destaca Magaz. De hecho, la caída de ventas de vehículos desde la pandemia ha venido gestando un parque móvil cada vez más envejecido -la antigüedad de los automóviles ronda de media los 14,5 años, tres más que hace una década-, lo que debería traducirse en una mayor cantidad de inspecciones técnicas. «Sin embargo son prácticamente el mismo número», puntualiza el experto.

A pesar de lo peligroso que resulta para la seguridad vial no contar con la inspección -un reciente estudio de la Universidad Carlos III de Madrid afirma que la ITV evita al año 723 víctimas mortales-, el fenómeno roza ya la cotidianidad. En España, casi cuatro de cada diez conductores (el 39,5%) asegura haber manejado alguna vez un vehículo sin la ITV en regla, según un estudio realizado por la cadena de talleres Midas.

Entre los motivos que aducen quienes incumplen con esta obligación destacan la falta de tiempo o la dejadez (27,9%), el miedo a los problemas que puedan aparecer durante la revisión (20,2%), el convencimiento de que el vehículo está en buen estado (10,6%) o un despiste con la fecha en la que se debe acudir a realizarla (7,7%). Pero el principal motivo que alega la mayoría de los consultados (el 33,7%) es el coste de la inspección, un factor que varía a lo largo y ancho del país.

La organización de consumidores Facua ha llegado a denunciar diferencias de hasta un 251,6% en las tarifas de la ITV para los vehículos con motor de gasolina, y de hasta el 347,8% para los diésel. Precisamente Euskadi y Madrid tienen las tarifas más caras (en el País Vasco rondan los 57 euros) mientras que la Comunidad Valenciana y Extremadura ostentan las más bajas por la recuperación pública del servicio (en la primera) y las bonificaciones disponibles (en la segunda).

El director gerente de AECA-ITV destaca que un 81,4% de los vehículos supera la ITV favorablemente en su primera inspección. Las furgonetas y los camiones de más de 3.500 kilos son los que suelen tener resultados más desfavorables (un 28,8% tiene que realizar una segunda inspección), seguidos de los autobuses y autocares (un 25,7% de suspensos); y de las furgonetas y camiones por debajo de los 3.500 kilos (24,4%). Los mejores resultados los tienen los vehículos agrícolas, con un 85,8%.

Tener la inspección caducada puede servir de pista para detectar vehículos que no están en condiciones. «Es evidente que existe una relación directa entre un incorrecto mantenimiento y el tiempo que discurre desde que caducó la ITV», alerta Magaz. Un 28,3% de los vehículos que acude con la inspección técnica fuera de vigor desde hace más de un año es rechazado a la primera por defectos graves o muy graves. Cuando lleva caducada entre dos y doce meses, la tasa baja al 24,7%, y cae al 16,9% si solo lleva vencida un mes.

«La retirada de vehículos por la grúa es mucho más habitual de lo que nos gustaría. La situación ideal para el sector, desde el punto de vista de seguridad vial y protección del medio ambiente, sería no rechazar a ningún vehículo, por lo que significaría que el parque circulante se encuentra en condiciones óptimas de seguridad y correcta emisión de contaminantes», defiende el responsable de AECA-ITV.

Las cifras de siniestros avalan su argumento. Entre 2019 y 2022, los últimos datos con los que cuenta la asociación, el número de turismos de más de diez años y sin la ITV en vigor implicados en siniestros viales con fallecidos creció un 3%.

Lo cierto es que provocar un accidente por tener el vehículo en mal estado puede conllevar penas de prisión. En 2022 se iniciaron 137.400 procedimientos de delincuencia vial en España, la mayor cifra desde 2005 (cuando se instauró el permiso por puntos). A las sanciones económicas que supone circular sin la ITV en vigor, cuando se pone en peligro grave e inmediato la vida o la integridad de las personas se puede estar ante la comisión de un delito que prive del derecho a la conducción e incluso exponerse a una pena de prisión. En 2022, este tipo de delitos alcanzó los 3.539, un 2,57% del total de los expedientes incoados.

En la actualidad, los turismos deben pasar su primera ITV cuando cumplen cuatro años desde su matriculación. Pasado ese periodo, y hasta alcanzar la primera década, la evaluación se debe efectuar cada dos años. A partir de ahí, las inspecciones anuales son obligatorias.