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Beñat Arnaiz
Martes, 31 de diciembre 2024, 07:31
El ciclismo suele contar con pocas novedades en su reglamento que posteriormente tengan una incidencia real en el transcurso de la temporada, pero la entrada en vigor de la regulación de las tarjetas amarillas con la llegada del nuevo año añade un aspecto muy a ... tener en cuenta por los corredores y los equipos, tanto en el World Tour como en el Continental masculino y femenino.
Este sistema, en fase de prueba desde el 1 de agosto de 2024 y que ya estuvo presente en la última Clásica de San Sebastián, será añadido en el comunicado del jurado técnico que se publica después de cada clásica o etapa, pero no existirá físicamente. Es decir, no habrá nadie mostrando tarjetas amarillas desde una moto o un coche.
El objetivo de esta medida es mejorar la seguridad en carrera de todo el convoy que acompaña a un pelotón y disuadir a aquellos que puedan poner en peligro, con acciones temerarias, al resto de participantes. Está dirigido a ciclistas, pero también a directores deportivos, conductores de los coches de equipo, motoristas, periodistas y mecánicos.
2
EXPULSIÓN
de la carrera y
7 DÍAS DE SUSPENSIÓN
empezando el día siguiente
a la segunda tarjeta
Tarjetas amarillas
durante una
carrera de un día
o una etapa
3
14 DÍAS DE SUSPENSIÓN
sin competir empezando el día siguiente a la tercera tarjeta
Tarjetas amarillas
en un periodo de 30 días
6
30 DÍAS DE SUSPENSIÓN
sin competir, empezando el día siguiente a la sexta tarjeta
Tarjetas amarillas
en un período
de un año
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EXPULSIÓN
de la carrera y
7 DÍAS DE SUSPENSIÓN
empezando el día siguiente
a la segunda tarjeta
Tarjetas amarillas
durante una
carrera de un día
o una etapa
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14 DÍAS DE SUSPENSIÓN
sin competir empezando el día siguiente a la tercera tarjeta
Tarjetas amarillas
en un periodo de 30 días
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30 DÍAS DE SUSPENSIÓN
sin competir, empezando el día siguiente a la sexta tarjeta
Tarjetas amarillas
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de la carrera y
7 DÍAS DE SUSPENSIÓN
empezando el día siguiente
a la segunda tarjeta
Tarjetas amarillas
durante una
carrera de un día
o una etapa
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14 DÍAS DE SUSPENSIÓN
sin competir, empezando el día siguiente
a la tercera tarjeta
Tarjetas amarillas
en un período
de 30 días
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30 DÍAS DE SUSPENSIÓN
sin competir, empezando el día siguiente
a la sexta tarjeta
Tarjetas amarillas
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Tarjetas amarillas
durante una
carrera de un día
o una etapa
EXPULSIÓN
de la carrera y
7 DÍAS DE SUSPENSIÓN
empezando el día siguiente
a la segunda tarjeta
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Tarjetas amarillas
en un período
de 30 días
14 DÍAS DE SUSPENSIÓN
sin competir, empezando el día siguiente a la tercera tarjeta
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Tarjetas amarillas
en un período
de un año
30 DÍAS DE SUSPENSIÓN
sin competir, empezando el día siguiente a la sexta tarjeta
Las acciones recogidas en el reglamento como infracciones no cambian, por lo que la novedad es que a las habituales penalizaciones de tiempo, puntos o económicas se sumará la tarjeta amarilla, que tendrá un impacto directo en la competición. Si un corredor recibe dos tarjetas amarillas durante una carrera de un día o una etapa será descalificado y recibirá una sanción de siete días sin poder competir.
Es decir, si alguien es amonestado en dos ocasiones durante la segunda etapa de la Itzulia o de cualquier carrera por etapas será expulsado de la carrera, mientras que el alcance puede ir más allá si recibe las tarjetas en una clásica como el Tour de Flandes (domingo 6 de abril), ya que no podría estar en la Paris-Roubaix (domingo 13 de abril) porque el período de suspensión empieza al día siguiente de recibirlas.
Las otras dos suspensiones reflejan que si un corredor -u otra persona del convoy- recibe tres tarjetas amarillas en un plazo de 30 días no podrá presentarse a una carrera durante catorce días, mientras que si se le anotan seis tarjetas en un período de un año no podrá competir durante 30 días.
El punto importante a tener en cuenta en este nuevo sistema es que las tarjetas amarillas que se han contabilizado para imponer una suspensión no se tomarán más en cuenta para futuras sanciones. Es decir, si un corredor recibe dos tarjetas en una etapa será descalificado y suspendido durante una semana, pero si el mismo mes es amonestado con otra tarjeta más no recibirá la suspensión de un mes sin correr porque las dos anteriores ya se usaron para esa primera sanción.
Hay muchas infracciones que figuran en el reglamento de la UCI que se suelen ver con asiduidad en las carreras con los comisarios haciendo la vista gorda. Es el caso del trascoche -utilizar el rebufo de un vehículo, habitual cuando alguien está regresando al pelotón-, del uso de aceras o carriles bici que no son parte del recorrido o de la habitual imagen con el mecánico sacando medio cuerpo de su coche para tratar de reparar en marcha una pequeña avería de la bicicleta. El primero en recibir una tarjeta amarilla fue el director del Decathlon-Ag2r, Didier Jannel. Fue en la Clásica de San Sebastián, carrera que estrenó el sistema en un período de pruebas, por una infracción que cometió en la circulación del vehículo.
Otros supuestos que los comisarios deberían sancionar con una tarjeta amarilla son quitarse el casco durante la carrera, desviarse de la linea elegida en la calzada obstruyendo o poniendo en peligro a otros corredores, desviarse de la ruta obteniendo ventaja -atajar-, atravesar un paso a nivel cerrado o en proceso de cierre, utilizar una posición que no es reglamentaria sobre la bici, deshacerse de basura fuera de las zonas delimitadas para ello o agredir, intimidar, abusar, amenazar o insultar a otra persona. A última hora también han añadido que se sancionará al que, en un sprint, desacelere y se deje caer, que es lo que suelen hacer los lanzadores, o al que celebre en medio del pelotón la victoria de un compañero.
Veremos si la llegada de este sistema sirve también para aplicar con mayor exigencia el reglamento o si, como viene sucediendo hasta ahora, los comisarios continúan siendo laxos a la hora de penalizar las infracciones.
Quitarse el casco obligatorio durante la carrera.
Hacer 'hand sling', relevos al vuelo -como en pista- entre compañeros o con otro corredor de otro equipo.
Impulso sobre vehículo, moto, corredor; empujones entre corredores; empujes prolongados o repetidos por uno o varios espectadores.
Corredor agarrado al vehículo del propio equipo o de otro, o siendo agarrado por un ocupante de él. Intervención del mecánico en la bici del corredor con el vehículo en marcha.
Hacer trascoche.
Asomar el cuerpo fuera del coche o que el mecánico tenga listo el material fuera de él antes de que llegue el ciclista.
Desviación de la línea elegida que obstruye o pone en peligro a otro corredor; sprint irregular (incluido tirar del maillot o del sillín de otro, la intimidación o la amenaza, o golpes).
Desacelerar o celebrar durante un sprint, poniendo en peligro al resto de corredores.
Obstrucción de un corredor o un vehículo que pueda retrasar o impedir el progreso de otro corredor o vehículo.
Infracción a las disposiciones reglamentarias que regulan la circulación de vehículos en carrera o no respetar las instrucciones de los comisarios o la organización.
Entrevistar a un corredor en carrera.
Entrevista a director en carrera en los últimos 10 kilómetros o desde un coche.
Desviación de la ruta obteniendo ventaja (atajar).
Uso de aceras, caminos o carriles bici sin ser parte del recorrido.
Atravesar un paso a nivel cerrado o en proceso de cierre.
Utilizar una posición o un punto de apoyo en la bici que no cumpla con las normas y que represente un peligro para el ciclista o resto de competidores.
Agresión, intimidación, abuso, amenazas, insultos, comportamiento o conducta impropia entre corredores, hacia otro corredor o hacia cualquier otra persona.
Deshacerse de basura o cualquier otro objeto fuera de las zonas, o no se recojan por el personal del equipo, se arrojen a un espectador o causen un peligro para el resto de corredores.
Quitarse el casco obligatorio durante la carrera.
Hacer 'hand sling', relevos al vuelo, entre compañeros o con otro corredor de otro equipo.
Impulso sobre vehículo, moto, corredor; empujones entre corredores; empujes prolongados o repetidos por uno o varios espectadores.
Corredor agarrado al vehículo del propio equipo u otro vehículo, o siendo repujado, remolcado o agarrado por un ocupante del vehículo, o por intervención de mecánico en la bicicleta del corredor partiendo de un vehículo en marcha.
Hacer trascoche.
Asomar el cuerpo fuera del vehículo o que tenga (el mecánico) preparado el material fuera de él antes de que llegue el ciclista.
Desviación de la línea elegida que obstruye o pone en peligro a otro corredor; sprint irregular (incluido tirar del maillot o del sillín de otro, la intimidación o la amenaza, o golpes).
Obstrucción de un corredor o un vehículo que pueda retrasar o impedir el progreso de otro corredor o vehículo.
Infracción a las disposiciones reglamentarias que regulan la circulación de vehículos en carrera o no respetar las instrucciones de los comisarios o la organización.
Entrevistar a un corredor en carrera.
Entrevista a director en carrera en los últimos 10 kilómetros o desde un coche.
Desviación de la ruta obteniendo ventaja (atajar).
Uso de aceras, caminos o carriles bici sin ser parte del recorrido.
Atravesar un paso a nivel cerrado o en proceso de cierre.
Utilizar una posición o un punto de apoyo en la bici que no cumpla con las normas y que represente un peligro para el ciclista o resto de competidores.
Desacelerar, como suelen hacer los lanzadores, o celebrar durante un sprint, poniendo en peligro al resto de corredores.
Agresión, intimidación, abuso, amenazas, insultos, comportamiento o conducta impropia entre corredores, hacia otro corredor o hacia cualquier otra persona.
Deshacerse de basura o cualquier otro objeto fuera de las zonas, o no se recojan por el personal del equipo, se arrojen a un espectador o causen un peligro para el resto de corredores.
Otros supuestos que los comisarios deberían sancionar son quitarse el casco, desviarse de la linea elegida en la calzada obstruyendo o poniendo en peligro a otros corredores, atravesar un paso de nivel cerrado o en proceso de cierre, utilizar una posición que no es reglamentaria sobre la bici o deshacerse de basura fuera de las zonas delimitadas para ello. A última hora también han añadido que se sancionará al que, en un sprint, desacelere y se deje caer, que es lo que suelen hacer los lanzadores, o al que celebre en medio del pelotón la victoria de un compañero.
Otros supuestos que los comisarios deberían sancionar son quitarse el casco, desviarse de la linea elegida en la calzada obstruyendo o poniendo en peligro a otros corredores, atravesar un paso de nivel cerrado o en proceso de cierre, utilizar una posición que no es reglamentaria sobre la bici o deshacerse de basura fuera de las zonas delimitadas para ello. A última hora también han añadido que se sancionará al que, en un sprint, desacelere y se deje caer, que es lo que suelen hacer los lanzadores, o al que celebre en medio del pelotón la victoria de un compañero.
Otros supuestos que los comisarios deberían sancionar son quitarse el casco, desviarse de la linea elegida en la calzada obstruyendo o poniendo en peligro a otros corredores, atravesar un paso de nivel cerrado o en proceso de cierre, utilizar una posición que no es reglamentaria sobre la bici o deshacerse de basura fuera de las zonas delimitadas para ello. A última hora también han añadido que se sancionará al que, en un sprint, desacelere y se deje caer, que es lo que suelen hacer los lanzadores, o al que celebre en medio del pelotón la victoria de un compañero.
Otros supuestos que los comisarios deberían sancionar son quitarse el casco, desviarse de la linea elegida en la calzada obstruyendo o poniendo en peligro a otros corredores, atravesar un paso de nivel cerrado o en proceso de cierre, utilizar una posición que no es reglamentaria sobre la bici o deshacerse de basura fuera de las zonas delimitadas para ello. A última hora también han añadido que se sancionará al que, en un sprint, desacelere y se deje caer, que es lo que suelen hacer los lanzadores, o al que celebre en medio del pelotón la victoria de un compañero.
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