La estación de los jueves

Desde luego no cabe duda de que la estación Once de Septiembre, como las otras dos por las que peregrina el personaje, es un lugar estupendo para buscar a la desperada. Si ya no se sabe por dónde tirar, la única esperanza puede ser distinguir una cara en la vorágine de los 300.000 viajeros que a diario utilizan la línea Sarmiento para desplazarse hasta la capital argentina desde el oeste del Gran Buenos Aires.

Popularmente, la terminal presta hoy su nombre a la parte del barrio de Balvanera donde se encuentra. Un nombre que recuerda el espíritu revolucionario con que, en defensa de su monopolio aduanero, la provincia tomó las armas para constituirse en estado independiente de la confederación argentina en 1852. Regresó triunfante a ella en 1869, once años antes de la fundación de la estación.

El proyecto arquitectónico del edificio actual parte de un diseño del holandés John Doyer, quien recibió el encargo de sustituir la estación original, de madera y una sola plataforma, por otra capaz de absorber la explosión demográfica nacida de la inmigración. En 1907, se hizo necesaria la construcción de nuevos ramales que comunicaran la provincia con la capital y hubo que volver a ampliar Once. Esta vez se optó por unirla mediante una nave central elevada al edificio de la Bolsa de Cereales, construido en 1899 a su imagen y semejanza en esa misma manzana, en la esquina de la Avenida Pueyrredón.

En 1972 una reforma se llevó por delante mucho de su encanto al derribar parte de sus muros exteriores, reconstruir el hall central y quitar las cubiertas metálicas de los andenes. La última rehabilitación se realizó hace diez años, tras un accidente -un tren no frenó y se llevó por delante un muro de contención- que causó la muerte de 52 personas y desveló las corruptelas con las que la empresa concesionaria de la línea y funcionarios de todos los gobiernos desde el de Menem habían malversado los fondos destinados a su mantenimiento.