Adif licitará en 2025 las obras del TAV en todo el trazado entre Vitoria y Burgos

Si el calendario se cumple, las obras en esta primera parte del trazado comenzarán durante el año que viene. Aunque la nueva previsión de Adif no altera lo sustancial, ya que el enlace con la meseta seguirá sin llegar a tiempo cuando el TAV eche a rodar alrededor de 2028, sí que supone un acelerón a una infraestructura que hace dos años no tenía ni la redacción de los proyectos constructivos adjudicadas. El ministro de Transportes, Óscar Puente, incluso llegó a señalar que ya le «gustaría tener una bola de cristal para saber cuándo se podrá realizar el primer viajar en AVE entre Bilbao y Madrid», en alusión a los constantes retrasos que ha sufrido la conexión ferroviaria de alta velocidad entre la capital y el norte de España.

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¿Qué ha pasado entonces para que los tiempos comiencen a estrecharse? Pues que los contratos firmados para la redacción del proyecto constructivo se dividen en dos etapas. En una primera se perfila el trazado, y ya en una segunda se va al detalle. Ante el descomunal retraso que arrastra el proyecto, los responsables de Adif apuestan por solapar procesos administrativos. Es decir, sacar la obra a concurso público cuando el documento está en su primera fase y no atiende a los pormenores de la infraestructura ferroviaria. Es el mismo procedimiento al que se recurrirá a la hora de ultimar el diseño de la nueva estación de Abando y con el túnel de acceso a Bilbao.

El primero de los tramos -el que Santano señaló que licitará de forma «inminente»- requerirá una inversión de 175 millones de euros, según el plan de contratación de Adif. Es también la parte del trazado más complicada de construir. Aunque la mayor parte del recorrido entre Vitoria y Burgos transcurre por la llanura castellana, entre Pancorbo y Ameyugo se encuentran los Montes Obarenes, que el TAV atravesará por un túnel de 3 kilómetros en el que los trabajos serán de alta complejidad técnica. A un entorno natural que complica la llegada de maquinaria y perforación, se le suma que por la zona pasan ya la vía convencional de tren y la A-1, por lo que no hay mucho espacio.

Avanza el nudo de Arkaute

La reunión de ayer es la primera en la que se ven las caras la máximas autoridades del transporte del Gobierno central y el autonómico desde que Lakua asumió el diseño y la ejecución del nudo del TAV en Arkaute, que ubicado al este de Vitoria dará continuidad al trazado que llegue desde Madrid y estará compuesto por el conjunto de ramales que canalizarán la circulación del tren en todas las direcciones posibles. El Ministerio destacó que supone «el paso definitivo para el desarrollo de la 'Y vasca'» y ambas instituciones se emplazaron a firmar «en las próximas semanas la encomienda de gestión para terminar los proyectos de ejecución y poder licitar las obras».

Este acelerón a la llegada del TAV a Euskadi llega en un momento de debilidad del Gobierno central. Sánchez necesita cuidar a todos sus socios para mantenerse en la Moncloa, y en especial a un PNV interesado en hacer valer sus votos en Madrid ante el auge de EH Bildu. La cesión de la gestión de la obra del nudo de Arkaute también se da tras la reunión entre Pradales y Sánchez en septiembre, en la que el primero prometió el apoyo de su partido para «una legislatura larga» y el segundo asumió la necesidad de transferir competencias.