Cuatro centros técnicos, rociadores y decenas de cámaras garantizarán la seguridad en el subfluvial de Lamiako

La infraestructura pretende descongestionar el puente de Rontegi, que en estos momentos es el único punto de cruce entre ambas márgenes, en 11 kilómetros hasta la desembocadura. Ello implica que los vecinos de la zona tengan que realizar «sobrerrecorridos», con el consiguiente coste medioambiental. Los usuarios saltarán de margen en apenas tres minutos. 51.000 vehículos al día lo cruzarán y así evitarán el paso por el gigantesco viaducto que ahora soporta el paso de 155.000 cada jornada. Desde la Diputación, José Maria Ortuzar, ha insistido en que aliviará también el tráfico en la recta del Max Center y La Avanzada. Y por su cercanía al Puerto y a zonas industriales, permitirá retirar de la A-8 un gran número de tráfico pesado y mercancías peligrosas. En cuanto a la seguridad, los expertos creen que aplicar restricciones horarias o incluso prohibir el tránsito de camiones no acrecienta el riesgo en el túnel. Tendrá 3.037 metros, 200 de ellos bajo la ría, dos carriles por sentido y sus usuarios lo cruzarán en apenas tres minutos. «Más de cinco millones de personas cruzan al año entre ambas márgenes y a través del túnel lo harán de forma más cómoda. Con una previsión de puesta en marcha en 2028 y una inversión de 400 millones de euros, su ejecución sigue cumpliendo etapas», ha detallado Pradales, que ha expuesto que es «el proyecto más ambicioso en Bizkaia, una pieza más de un plan global que abrirá nuevas oportunidades a la movilidad sostenible en 2028».

Ampliar

Tras el análisis del riesgo realizado por los especialistas de Sener, la futura infraestructura contará con cuatro cuartos técnicos para los sistemas de ventilación, energía y comunicaciones. El primero se situará en un edificio en el exterior del túnel en la margen izquierda, otros dos estarán en el interior y el último se situará enterrado en la rotonda de Artaza, donde se ubicarán los ventiladores axiales. El sistema de protección contra incendios consistirá en rociadores y además, todo el túnel tendrá cámaras DOMO cada 200 metros, térmicas cada 170 y cámaras de detección automática de accidentes cada 80. En el diseño del proyecto se están empleando avanzadas técnicas de realidad virtual, mediante las que se pueden realizar simulaciones de conducción, de vuelos de dron o paseos virtuales por la estructura.

Para decantarse por la mejor alternativa constructiva, los expertos de la Diputación tuvieron que realizar sondeos para conocer a qué profundidad se situaba el lecho de roca. El acceso en la Margen Derecha se realizará a través de una rotonda soterrada en Artaza, y desde la izquierda, a través de un nudo en Ballonti. El parque de Artaza quedará afectado por las obras, pero después se repondrá. Mikel Ortuzar, por su parte, ha expuesto que la lanzadera ferroviaria que unirá Sestao y Las Arenas cada cinco minutos -tardará cuatro en completar el recorrido- permitirá que otros 6.000 viajeros al día acorten sus viajes en transporte público. Tendrá un trazado de 2,6 kilómetros subterráneos que convivirá junto con uno de los tubos del túnel bajo la ría a lo largo de más de 300 metros. También en este caso, los viajeros tardarán cuatro minutos en cruzar a la otra orilla, frente a los 25 de ahora. Evitará unos 180.000 desplazamientos en coche anuales entre ambas márgenes, unos 500 vehículos al día. El trazado tendrá su punto «crítico» en el cauce de la ría, a 60 metros bajo el nivel del mar, desde el que tendrá que remontar hasta los 38 por encima de la cota cero a los que está construida la estación de Sestao.

Durante la jornada de esta mañana en el Palacio Euskalduna se han podido conocer, además, diferentes ejemplos y proyectos de túneles subfluviales y submarinos de la mano de expertos en la construcción, explotación y seguridad de estas infraestructuras de Noruega, Países Bajos, Alemania y Bélgica. Además, se han expuesto diversas experiencias de construcción, como la del túnel Eurasia de Estambul.