El plan para soterrar las vías en Zorroza recibe un nuevo impulso con el visto bueno ambiental

Con el plácet de Medio Ambiente en la mano, el Ministerio de Transportes puede sacar ya a licitación la redacción del proyecto constructivo. Es decir, ahora la pelota pasará a manos de una empresa de ingeniería, que tendrá que concretar el diseño del trazado al milímetro y el plan de obra. Después, habrá que convocar un concurso publico para encargar los trabajos propiamente dichos.

En este contexto, ¿cuándo será una realidad el soterramiento de Zorroza? No hay un plazo oficial. Al menos, no uno nuevo porque inicialmente se habló de finales de 2025. Esa fecha es una quimera. Los expertos han previsto que el tajo se prolongue entre 37 y 39 meses (algo más de tres años) y las labores previas de ingeniería durarán un mínimo de un año. De esta forma, todo hace pensar que hasta 2028 los vecinos no se podrán librar del molesto tránsito diario de 67 trenes por la trinchera que divide el barrio. Se trata de un paso que se ha cobrado la vida de 21 personas en los últimos 35 años. Los dos últimos arrollamientos mortales tuvieron lugar en 2016 y desataron la indignación y las protestas de los residentes, que no entienden que esta estructura siga funcionando entre edificios de viviendas.

La resolución ambiental favorable avala la conocida como 'alternativa 1'. Los especialistas habían planteado tres soluciones. Es la misma hacia la que apuntaba el dictamen del Estudio Informativo. Se trata de un trazado de 1.500 metros soterrados, con una estación en el subsuelo, lo que no sólo permitirá eliminar los dos peligrosos pasos a nivel existentes, sino que dotará a este rincón de Bilbao de una terminal con dos cañones de entrada y una columna de ascensores al estilo metro. Una terminal que, llegado el caso, podría enlazarse con la futura Línea 4 del metro.

El Estudio Informativo que ahora ha sido refrendado prevé, además, construir una pequeña variante (también bajo tierra) para desgajar el hilo de pasajeros del de mercancías. Esto permitirá una explotación mucho más ágil, utilizando los trenes que llevan graneles un ramal totalmente independiente. Este añadido, unido a la inflación y el aumento de costes en la construcción de los últimos dos años, ha hecho que el presupuesto se dispare en 61 millones. Ya no costará los 55 iniciales, sino que rondará los 116 millones.

Esta modificación obligará a cambiar el convenio que el Gobierno central y el Ayuntamiento de Bilbao firmaron en 2021 para agilizar esta iniciativa. En aquel documento se estipula que ambas partes destinarían 27 millones de euros a la operación y, en el caso de sobrecostes, se aportarían fondos a partes iguales. Ahora, habrá que acordar una nueva financiación y añadir una adenda al compromiso. Está por ver, al menos no se ha hecho público, si se respetará la letra del pacto a la hora de poner sobre la mesa esos 61 millones adicionales.