La Línea 5 del metro no recibirá ayuda alguna de los fondos europeos de recuperación

Con todo, la noticia de que no llegará un solo euro del plan pensado para impulsar a Europa hacia la recuperación económica tras el varapalo de la pandemia es importante porque imposibilitará que los ejecutivos autonómico y foral puedan rescatar recursos propios comprometidos en esta obra para destinarlos a otras inversiones. Habrá que ver, por ejemplo, si esto afecta a la Línea 4, que sigue esperando su momento.

A comienzos de 2022, ambas instituciones decidieron ejecutar la Línea 5 por sus propios medios sin esperar a la decisión de Bruselas a la hora de repartir las ayudas, aprovechando la flexibilización de las exigencias de endeudamiento y déficit del sector público por el coronavirus. Sin embargo, en aquel momento, en febrero de 2022, el entonces lehendakari Iñigo Urkullu dejó bien claro que la posible consecución de subvenciones europeas sería importante ya que se estaba hablando de cantidades de dinero muy reseñables (245 millones, un 70% del total), «lo que nos permitiría liberar recursos propios para acelerar otras iniciativas». Una postura que, ocho meses después, también refrendó en un acto público el consejero de Hacienda, Pedro Azpiazu: «Lo haremos con nuestro dinero, pero si llegan fondos europeos, bienvenidos sean».

¿Qué ha pasado para que la Línea 5 se haya quedado huérfana de los fondos de recuperación de la UE? Básicamente sucede que era un proyecto que tenía difícil cumplir los requisitos de la convocatoria Next Generation. ¿Por qué? Porque las bases establecían que las propuestas debían ser una realidad antes del 1 de enero de 2027. El metro no llegará al centro de Galdakao hasta 2028. Y todavía quedaría extenderlo hasta el hospital de Usansolo. En algún momento se planteó la posibilidad de trocear el plan para poder cumplir así con los plazos, pero fue una opción que tampoco garantizaba llegar a tiempo por la complejidad de los trabajos.

Fuentes de la consejería de Movilidad Sostenible del Gobierno vasco sostienen que el proyecto sí se llegó plantear al Gobierno central. De hecho, estuvo incluido en los dos borradores del plan Next Euskadi (enero y mayo de 2021). El problema fue que «cuando los criterios ya estaban más maduros» se vio que claramente que no se cumplía con las obligaciones por los plazos. Por este motivo, quedó fuera de juego.

«No es ninguna novedad que la Línea 5 se vaya a ejecutar con recursos propios al margen de los fondos Next Generation», plantean las mismas fuentes. Sin embargo, tanto Urkullu como Azpiazu aludieron a la posibilidad de recibir estas ayudas como algo muy positivo. De hecho, en el apartado cuarto del convenio firmado entre la Diputación y Lakua se estipula por escrito que cualquier aportación de dinero europeo «minorará en igual cuantía, a prorrata, el importe de las aportaciones» de las dos instituciones. Las fuentes consultada matizan que se redactó así por si pudiera optarse a otro tipo de ayudas que no fueran los fondos Next. «No descartamos obtener dinero de otros programas en el futuro, ya que las obras tardarán todavía varios años». Pero por ahora no hay nada en firme ni en perspectiva.

Desde octubre de 2022 no se había vuelto a hablar de este asunto en un acto público. Ahora, el tema sale de nuevo a la palestra por la respuesta dada por el Ejecutivo a un particular a través de una iniciativa formulada en junio al amparo del Derecho de Acceso a la Información Pública. En el documento se asegura que «aunque se barajó que la Línea 5 pudiera optar a estos fondos, no resultó posible porque la obra excede los plazos límite fijados por Europa». Las fuentes del Gobierno vasco consultadas insisten en que, pese a que no llegue dinero de Bruselas, la construcción del nuevo ramal a Galdakao está «garantizada».