La Diputación encarga un gemelo digital del túnel para anticiparse a problemas

Para empezar, y con el fin de evitar posibles sobresaltos con el doble túnel bajo la ría, los responsables forales han decidido incluir de manera obligatoria las nuevas tecnologías en el plan, según se recoge en el pliego de condiciones que ayer salió a licitación. BIM son las siglas de Building Information Modeling, una metodología de trabajo colaborativa para la creación y gestión de un proyecto de construcción. El modelado BIM consiste en administrar información detallada de una infraestructura, incluyendo aspectos referentes tanto a su diseño como a su mantenimiento, con la finalidad de evitar la pérdida de recursos y administrar de forma más exacta el tiempo en la construcción, o eludir costes innecesarios en futuras remodelaciones.

En otras palabras, se trata de simular de manera digital la construcción del túnel, de modo que permita anticipar los problemas que podrían surgir tanto en el diseño como durante la construcción real.

No será la primera vez que la Diputación recurra a esta metodología. La primera gran obra lineal en la que se aplicó el sistema BIM para la gestión del proyecto desde la fase de construcción fue la correspondiente a la segunda fase de ampliación de la Supersur, concretamente en el túnel de Arnotegi, según recordó ayer el diputado de Infraestructuras y Desarrollo Territorial.

Pero la Diputación ha ensayado ya en torno al proyecto del subfluvial otras técnicas inéditas en el territorio, como Nakamura, un método japonés de ingeniería sísmica para medir el ruido y la vibración de fondo que se produce por la acción del hombre o de forma natural. Por las mareas, el viento, los coches...

Para ver la frecuencia de vibración del terreno, el factor de amplificación en superficie y el espesor de la capa de suelo blando que presenta la zona en la que se ha dibujado el trazado del primer subfluvial vizcaíno, la institución foral recurrió a un pequeño aparato que, posado en suelo, permitió medir el movimiento en un punto concreto y su desplazamiento en cuestión de microsegundos.

La Diputación repitió la operación en una treintena de puntos de la dársena de Lamiako, la zona en la que se han localizado los materiales más inestables de todo el recorrido. El proceso, del que no se tenía constancia en Euskadi y existen pocos ejemplos en España, se utiliza con relativa frecuencia en el resto del mundo.