«El descuento justo en el transporte es el que valora la edad y la renta»

- El transporte público vizcaíno consigue récords mes tras mes. ¿Es solo porque está a mitad de precio?

- Hay muchos factores. No voy a ocultar que el precio pueda tener cierto peso, pero si ya estamos por encima de las cifras previas a la pandemia es porque están cambiando los hábitos de movilidad. Las instituciones nos estamos coordinando para ofrecer cada vez mejores servicios, lo que se traduce en un aumento de la demanda.

- ¿Qué va a pasar con estos descuentos a partir del año que viene?

- Nosotros ya hemos dicho que si continúan las mismas condiciones que ahora, si el Estado mantiene los descuentos, seguirá todo igual. Si hay cambios, nuestro compromiso es costear la rebaja del 20% en los abonos temporales.

- ¿Y por qué no incluyen esa rebaja del 20% también en los viajes con Barik?

- Nuestro compromiso es con el uso y la fidelidad al transporte. Nunca hemos pensado en un descuento masivo. Las bonificaciones justas son las que valoran el perfil social, la renta, la edad, la fidelidad y el uso. Es por ello que estamos trabajando en un sistema tarifario progresivo.

- Explíquese.

- Estamos definiendo con las otras dos diputaciones y el Gobierno vasco qué perfiles o situaciones necesitan una bonificación por viajar en transporte público. Son los jóvenes, las personas con discapacidad, los menores de 12 años...

- El criterio para acceder a estas bonificaciones, por lo tanto, será autonómico.

- Sí, será un criterio autonómico. También tenemos que acordar los tramos de renta para acceder a estos descuentos. Después, cada territorio definirá sus tarifas.

- Por lo tanto, el 20% de rebaja en los bonos temporales que se anunció con carácter estructural caducará cuando se ponga en marcha esta tarifa progresiva.

- Efectivamente, aunque todavía es pronto para hablar de fechas. El compromiso es acelerar los trabajos esta legislatura.

- De momento, el uso de estos abonos temporales, que se implantaron este año en Bizkaibus, no alcanza al 5% de usuarios.

- Éramos el único transporte que no los incorporaba y había que hacerlo. La verdad es que llevan poco tiempo desde que se implantaron y todavía pueden tener algo más de aceptación, pero creo que habría que revisarlos. Debemos repensar si un billete de 70 viajes es suficientemente atractivo o si deberíamos hacer algo para los jóvenes.

- Otra de las apuestas del Gobierno vasco es que el transporte para menores de 12 años sea gratuito, ¿ve posible aplicar la rebaja en Bizkaibus?

- Es muy pronto para dar esa respuesta. Nosotros ya dijimos que la medida en sí misma nos parece positiva, pero hay plantearla en la Autoridad del Transporte de Euskadi.

- ¿Depende de la capacidad presupuestaria?

- Depende de muchas cosas. Lógicamente de la capacidad presupuestaria, pero después tenemos que ver cómo la articulamos. De todos modos, estos perfiles ya están definidos dentro de los descuentros progresivos.

- Están en proceso de diseñar la próxima adjudicación de Bizkaibus y van a reformular sus líneas. ¿Con qué criterios?

- La actual concesión de Bizkaibus tiene diez años. Ahora tenemos líneas de Bilbobus, Euskotren y Tranvía que antes no existían, por lo que vamos a revisar todos los recorridos para evitar duplicidades. Sin olvidarnos de Bilbao, tenemos que dar servicio a la población que vive fuera del área metropolitana, por lo que apostamos por conectar los pueblos con las cabeceras de comarca. También queremos abordar la renovación y descarbonización de la flota.

- En marzo van a empezar a probar los autobuses a demanda en Urdaibai, ¿podrían expandirse a otras comarcas?

- A todas, sin excepción. La periferia de Bilbao tiene un problema de conectividad y la única forma de abordarlo es con un sistema de transporte a demanda. Tenemos que estudiar si cuatro autobuses con 13 plazas son suficientes y si los trayectos tienen que ser circulares o acabar en Gernika.

- También van a simplificar las zonas tarifarias. De cinco a tres. ¿Significa esto que el usuario va a pagar menos?

- Sí. No puede ser que las personas que hacen el trayecto más largo sean las que más paguen. Es algo que hay que corregir.

- Hace unos meses, ante el aumento de agresiones que denunciaban los trabajadores de Bizkaibus, crearon una mesa de trabajo. ¿En qué punto están?

- La colaboración ha sido muy positiva. La primera conclusión es que es muy necesario tener una figura de dirección de seguridad en la operadora. Hemos articulado protocolos con la Ertzaintza para que refuercen la vigilancia en los puntos más conflictivos. También vamos a pagar una formación a los trabajadores sobre cómo actuar ante una agresión.

- En su momento hablaban sobre instalar pantallas protectoras en los autobuses.

- Es una cuestión bastante discutida que nunca ha tenido clara la parte social. Entienden que es la mejor forma de protegerse, pero tiene muchos inconvenientes en cuanto a visibilidad. Todavía no se ha definido si lo haremos, es lo que tenemos que trabajar en los próximos meses. Si se apuesta por instalarlas, las prepararemos para los nuevos autobuses. Otra cosa es que probemos algún prototipo en los que tenemos.

- La próxima semana se cumple un año de la puesta en marcha de Bizkaibizi, ¿para cuándo la siguiente ampliación a otros municipios?

- La licitación actual acaba en 2027 y ya estamos trabajando en una nueva. Llevamos tiempo colaborando con los servicios jurídicos de la Diputación para ver qué posibilidades nos permite el marco jurídico de la actual, y la verdad es que no hay muchas. Lo que nos deja hacer es una expansión hacia Uribe Kosta y la margen izquierda, es que en lo que trabajaremos los dos próximos años.

- El Gobierno vasco propone conectar Usansolo con el metro a través de un cañón subterráneo desde el Hospital o una lanzadera. ¿Qué apoya usted?

- La estación en Usansolo no es una opción. Nos parece que las alternativas sobre la mesa garantizan la movilidad de todo Usansolo. Es un proyecto estratégico fundamental porque estamos hablando de una parada en un hospital que da una cobertura importantísima a Bizkaia.

- Vayamos con la Línea 4 de Metro. La apuesta del Gobierno foral es firme, pero existe cierto debate sobre cuál debería ser su recorrido. ¿Mantiene la preferencia de su partido, el PSE, por que empiece en Matiko y no en Abando?

- Sí. La apuesta del PSE-EE es esa, como bien dejó claro nuestro secretario general, Eneko Andueza. Como institución, señalar que debe ser un proyecto de consenso. Es cierto que el Gobierno vasco ha planteado otra alternativa por muchas razones. Es un proyecto muy complejo desde el punto de vista presupuestario y técnico, pero debe ser consensuado.