Los dos bilbobuses 'londinenses' fracasan al sufrir 200 averías por valor de 90.000 euros desde 2015

Fuentes de Bilbobus aclararon ayer que estos dos vehículos suelen ser retirados habitualmente durante los meses de julio y agosto por «razones prácticas. El número de pasajeros se reduce mucho, un 25%, lo que hace más recomendable usar autobuses más reducidos en este tiempo».

Una factura insostenible en el servicio, puesto en marcha en 2011 en el último mandato de Azkuna. Los dos bilbobuses ‘londinenses’ cubren la línea 56 entre la plaza del Sagrado Corazón y el barrio de La Peña, un atractivo recorrido que atraviesa la ciudad, pero que está ‘minado’ para estos vehículos de gran tonelaje por la proliferación de elevados badenes entre Urazurrutia y Zamakola. De hecho, el fallo más frecuente es mecánico, detectado en las suspensiones y la carrocería.

La línea 56 del Bilbobus ofrece una visita turística por menos de un euro con la tarjeta Barik. Recorre toda la Gran Vía a la altura de las copas de los árboles -algunas ramas de los tilos rozan el techo del vehículo- hasta adentrarse en el corazón del Casco Viejo. Cruza el puente de La Merced y se mete por las estrechas callejas de Bilbao la Vieja de camino al puente de San Antón. Después se dirige por Urazurrutia, pasa por debajo del puente de Miraflores y llega hasta Zamakola, recta final de la ruta con parada en La Peña, al lado de la ría. Un viaje ideal para chavales y visitantes, pasajeros a bordo de un balcón panorámico.

El Bilbobus cubre esta línea con autobuses convencionales y con los dos vehículos de doble planta. Siempre que estén operativos, claro. Es tristemente habitual que uno vaya con las máximas expectativas en busca del ‘coloso’ del transporte público y se tenga que conformar con el normal. La respuesta de los conductores suele ser siempre la misma: «Está averiado. Se le ha fastidiado la suspensión». Demasiados saltos y badenes para el ‘gigantón’.

Han sufrido un total de 204 averías desde el año 2015 hasta mayo. Uno de ellos se ha visto frenado por la concatenación de 96 desperfectos, en cuya reparación se invirtieron 54.115 euros en ese tiempo. De ellos, 59 correspondieron a fallos mecánicos; 14 fueron eléctricos y 23, de carrocería. El extraordinario número de incidencias provocó que el vehículo sólo estuviera en funcionamiento durante 179 días en 2015 y durante 200, en el año anterior.

El otro bilbobus de dos pisos registró 108 reparaciones -59 mecánicas, 23 eléctricas y 26 de carrocería-. En este caso, el valor de las reparaciones ascendió a 35.598 euros, incluyendo en ambos el coste de materiales y de mano de obra. Su elevada tasa de averías le dejó también en dique seco. En 2015, sólo funcionó durante 110 días. En 2016, durante 170.

Un cúmulo de incidencias que ha llevado a la concejalía de Movilidad a descartar la compra de nuevas unidades. Así lo reconoce el departamento municipal en una respuesta oficial ofrecida al grupo municipal del PP, interesado en conocer la situación de este servicio ‘estrella’ del Bilbobus.

En declaraciones a este periódico, Alfonso Gil reconoce que el trazado de la línea 56 es «muy exigente» con los autobuses de doble planta por su perfil técnico -tienen tres ejes- y su gran peso. Por este motivo, se inclina por sacarlos de esa ruta y buscarles otro destino. La concejalía ha abierto un debate sobre la recomposición de recorridos en función de los resultados de la Línea 3 del metro y del nuevo Plan de Movilidad.

En cualquier caso, el responsable de la circulación en Bilbao se muestra partidario de dar un uso turístico a los autocares de dos pisos, en un trazado más ligero y acorde a sus características mecánicas. Es decir, sin tantos desniveles.