Barakaldo y Getxo concentran la mitad de los usos de las bicicletas forales

La cuestión es que cada consistorio, en base a sus características e interés, elige cómo quiere que sea la implantación del servicio en su localidad. Los ayuntamientos ponen un 70% del dinero y la Diputación el 30% restante, lo que lleva a la administración foral a delegar el poder de decisión en los municipios. El ejemplo más claro es Bilbao: al tener un sistema propio, solo cuenta con tres paradas (ubicadas en la entrada de la ciudad). Mientras, en Barakaldo la cantidad asciende a 26.

La localidad fabril concentra, de hecho, uno de cada tres alquileres desde que se puso en marcha el servicio. Según el resumen mensual del uso de 'Bizkaibizi' referente al mes de mayo, en Barakaldo se arrendaron 43.072 unidades, cantidad a la que solo se acerca Getxo, con 34.883 ciclos. En el caso del municipio de la margen derecha, su despliegue y acogida ha sido más sencillo. Los ciclos forales sustituyeron a 'Getxobizi', un sistema que ya contaba con sus propios abonados y que funcionaba desde hace ocho años. El tercer consistorio que suma más alquileres es Leioa, pero no alcanza los 12.000.

¿Pero cómo es la movilidad entre estos municipios? Pues, aunque el sistema se ha publicitado en todo momento como un servicio con vocación intermunicipal, el 89% de los trayectos en Barakaldo y el 74% de los viajes en Getxo se realizan entre paradas dentro de la propia localidad. Es un comportamiento lógico: son los lugares donde más se ha desplegado el servicio y cuentan con un tamaño considerable, en el que la bicicleta sirve para sortear unas rutas de transporte público que a veces no se adaptan exactamente a la demanda de los usuarios.

En el caso de los viajes intermunicipales, destacan Sestao (71%), Bilbao (70%) y Berango (69%). Son los tres municipios en los que más se alquila una bicicleta para marchar a otra localidad. En la capital vizcaína, que como hemos dicho solo cuenta con tres paradas en las afueras, la apuesta en todo momento ha sido que 'Bizkaibizi' sirva de enlace con otros servicios como Bilbobus o el metro para quienes llegan desde otras localidades. La realidad es que, aunque tres de cada cuatro veces que un ciclo se deja en Bilbao viene desde otro municipio, es la tercera localidad en la que menos se utiliza.

De todos modos, el servicio se ha hecho sobre todo fuerte a ambos márgenes de la ría. Mientras los pliegos establecen que debe haber 650 bicicletas circulando, a finales del mes de mayo solo había 572. Queda un 18% que la Administración foral confía en poner en marcha durante los próximos meses. De la misma manera, la electrificación de las estaciones continúa. Cuando el servicio echó a andar en octubre, solo la mitad contaba con toma de corriente, mientras ahora solo quedan 3 de 78 por electrificar.

En cuanto al perfil de los cerca de 33.000 usuarios abonados al servicio, el 62% son hombres y el 38% restante mujeres. Por edades, la franja de edad entre 19 y 29 años es la que más usuarios tiene, con el 41,4%; mientras en segundo lugar, con un 21,7%, se ubican aquellos entre 30 y 39.

La cantidad de usos promedio de una bicicleta por día es de 7,4 y la duración media de cada viaje ronda los 15 minutos. Los datos respecto a la distribución de los alquileres entre los días de la semana y horarios, dejan claro que es un servicio que se utiliza fundamentalmente para la movilidad laboral: se rentan más ciclos entre semana que durante los fines de semana y la hora punta es las seis de la tarde. A su vez, la hora pico de la mañana se registra a las ocho.