Zabalgana ve con inquietud la decena de pantallas previstas para mitigar el ruido del TAV

El proyecto del soterramiento del tren en Vitoria afecta a Zabalgana no tanto en la fase de obras, dado que el gran túnel comenzará a excavarse en San Martín -a la altura del nuevo Ayuntamiento- como en la de explotación, cuando esté en uso. En el futuro, los trenes también circularán al aire libre por la traza que divide en dos al gran distrito. La previsión de convoyes más veloces y de muchas más circulaciones obligará a adoptar medidas correctoras para mitigar el ruido de los trenes en zonas como el Bulevar de Mariturri y las avenidas de Naciones Unidas, Zabalgana y Reina Sofía.

¿Qué es lo que propone el estudio de impacto ambiental? Nada menos que un kilómetro y medio de pantallas de doble capa de aislamiento acústico, cuya altura oscila entre los dos y los cinco metros, además de una alfombra para absorber las vibraciones. En concreto, de los doce tramos de pantallas acústicas planteados en el proyecto de medidas correctoras, nueve se sitúan en Zabalgana. El resto se coloca en Crispijana -donde se proyecta la de mayor altura, hasta de seis metros- y en Salburua, en el punto donde emerge el tren desde el subsuelo, una zona de escasa presión residencial a la altura del bulevar que lleva el nombre del barrio.

«El soterramiento debe pensar en lo mejor para el núcleo urbano. El problema es que las instituciones parece que no incluyen en él a Zabalgana», lamenta Lago. En la zona oeste preocupan principalmente dos aspectos. En primer lugar, el impacto visual que supondrán las pantallas acústicas y la vertebración del barrio. «Algunos vecinos van a pensar que su casa es una cárcel cuando solo vean una pantalla. Y la vía va a seguir dividiendo el barrio como si fuese el muro de Berlín», critican desde el colectivo vecinal. En segundo, la vibración y el sonido: «El proyecto habla de que las pantallas protegen las dos primeras plantas de los edificios colindantes, pero no se habla del posible efecto embudo. ¿A qué niveles llega el ruido a las zonas de más altura?».

Las medidas que recoge el estudio informativo del Ministerio de Fomento no convencen a los residentes. Ante la «preocupación» vecinal, Zabalgana Batuz decidió celebrar el pasado lunes una reunión para explicar el proyecto y formar un grupo de trabajo para aunar ideas y plantear posibles acciones. «Nuestra intención es abordar el problema con expertos para sacar posibles soluciones porque, a priori, no parece que sea lo más adecuado para Zabalgana», explica su presidenta. De hecho, el colectivo pretende apurar plazos y presentar en septiembre una segunda alegación, esta vez más técnica, que sea «constructiva y con alternativas» para que «el proyecto mejore a su paso por el barrio».

El informe del Ministerio que acompaña a la extensa documentación del Estudio Informativo de la solución ferroviaria para Vitoria revela que el nivel de ruido «se vería aumentado en todo el trazado, aunque no será muy significativo» y que afectará a una treintena de edificios residenciales y educativos a lo largo de la traza que queda sin soterrar. El tráfico ferroviario también producirá vibraciones, aunque el estudio asegura que no se superarán los límites máximos y que afectará, sobre todo, a los edificios -de uso residencial, cultural, sanitario y educativo- situados en un radio de 70 metros desde el trazado.