Vitoria lleva 2 años sin el Alvia de primera hora a Madrid y Renfe no tiene fecha para restablecerlo

Otro tren perdido para Vitoria. Y de forma literal. El traslado en ferrocarril desde la ciudad a Madrid ha sufrido cambios en los últimos tiempos, la mayoría a peor. Es el caso del Alvia que partía desde la estación de Dato a primera hora (sobre las 6.45) hacia la capital del país. Este servicio, uno de los más demandados por los viajeros alaveses (empresarios, profesionales, estudiantes, etc), ha sido reemplazado por un tren de un segmento inferior, el Intercity, que sí tiene la salida a un horario parecido y realiza el recorrido en un tiempo similar, poco más de tres horas. Pero al no ser el mismo tipo de vehículo sino uno con bastante menor confort a un moderno Alvia, es indudable que el servicio ha perdido calidad.

Esta merma ya va para dos años, lo que ha soliviantado a los pasajeros, especialmente al sector empresarial del territorio. Consideran que Álava merece un trato mejor en cuanto a conexiones en este transporte que resulta «determinante para garantizar la competitividad de este territorio», y urgen a restablecer el servicio inicial.

El cambio a estos trenes de peor nivel es una situación «temporal», alegan desde Renfe, que no aporta ningún plazo para volver atrás. «Por razones de operatividad, no disponemos de fecha para la sustitución de los trenes Intercity por Alvia», señalan a este periódico portavoces de la operadora ferroviaria. La sustitución temporal de los 'patos', como se conoce coloquialmente a los Alvia, afecta a otras frecuencias (no solo a la de primera hora de la mañana).

Los cambios se observan con preocupación desde SEA Empresas Alavesas. «Los desplazamientos a Madrid son determinantes para las empresas alavesas y seguimos sin soluciones eficaces que faciliten nuestro trabajo», transmiten a EL CORREO. «El pasado año vimos cómo se eliminaba durante un tiempo el tren que permitía viajar hasta la capital de España a primera hora de la mañana, y luego, una vez restituido este tren, asistimos sorprendidos al cambio por el Intercity, de menor calidad», censuran, a la espera de que «se restituya por el Alvia para poder volver a disfrutar de la comodidad y garantías que permitía el convoy anterior».

Al comparar con capitales del entorno, Vitoria no sale bien parada. «Vemos con envidia cómo Bilbao, Logroño o Pamplona, por citar algunas, sí tienen esta alternativa sin tener que esperar como los vitorianos a casi las 11.00 horas para coger un Alvia», lamenta la patronal. «Muchas de estas ciudades tienen, además, la posibilidad de completar el viaje en avión, alternativa de la que también carecemos en Vitoria».

Desde Renfe inciden en que, pese a ser de menores prestaciones, los convoyes Intercity completan el Vitoria-Madrid «con el mismo tiempo de viaje» y un importe del billete «de tarifa más económica que el prestado por trenes Alvia». Además, recuerda la operadora, desde la puesta en servicio la Línea de Alta Velocidad Venta de Baños-Burgos (tramo que forma parte del recorrido entre Vitoria y Madrid) «se han conseguido unos ahorros de tiempo de viaje de entre 30 y 40 minutos entre el País Vasco y la estación madrileña de Chamartín.

Lo cierto es que Álava ha perdido trenes Alvia estos últimos cursos. Se han dejado de prestar dos de los seis servicios diarios entre la capital vasca y la nacional. Ahora el primer ferrocarril (Intercity) parte de Dato a las 6.48 de lunes a viernes para llegar a destino a las 9.53. El siguiente es un Alvia (diario) a las 10.43 que llega a las 13.56, horario poco funcional para quienes viajan por motivos profesionales. Otro Alvia, también diario, arranca a las 18.46 y deja al pasaje de noche (22.10). Hay que añadir un Intercity que opera solo los domingos con salida a las 16.10. En sentido inverso, un Alvia sale a diario a las 7.15 de Madrid.

El siguiente es un Intercity que parte a las 14.46 y funciona todas las jornadas salvo sábados. A las 17.37 hay un tercer servicio diario (Alvia). Con motivo de las obras que realiza Adif en Chamartín, desde abril «se modificaron provisionalmente horarios en algunas frecuencias de la relación Madrid-Vitoria», recuerdan desde Renfe.

Para analizar el particular deterioro de enlaces por tren entre Vitoria y Madrid hay que rebobinar varios cursos. Los trayectos con los 'patos' se suspendieron durante 27 meses debido a las prohibiciones de movilidad por la pandemia. La tardanza en el restablecimiento de las frecuencias y las calidades del servicio movilizaron tanto a la patronal alavesa como a la Cámara de Comercio, la Diputación y el Ayuntamiento. Los Alvia regresaron a la estación de Dato en julio del año 2022, pero el 'madrugador' duró poco. Medio año después usuarios alertaban del cambio a Intercity.

El enlace a Madrid no es el único aspecto que inquieta a la patronal. «Las empresas alavesas, al igual que la ciudadanía, aguardamos a conocer el trayecto para conectar el TAV desde Navarra con Euskadi. Las indudables ventajas técnicas, económicas y medioambientales que presenta esta alternativa alimentan la esperanza de la elección de Vitoria, pero también existen dudas razonables, sobre todo viendo algunas de las decisiones adoptadas en materia ferroviaria», advierten.

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