Vitoria espera comenzar la obra del soterramiento en 2022

Según ha recordado, Lakua asumirá las obras del nudo de Arkaute para el acceso del TAV a la ciudad, lo que supone una «garantía para que esos trabajos se realicen de manera mas ágil y con total seguridad», y por otra parte, se seguirá trabajando en el convenio que permita la integración en la trama urbana con el soterramiento del corredor del tren de 3,6 kilómetros, desde Bulevar de Salburua hasta Pedro de Asúa.

En cuanto a los plazos, la representante del Gabinete Urkullu ha transmitido a Urtaran, como ya se informó la pasada semana, que la evaluación de impacto ambiental del estudio informativo ya se ha trasladado al ministerio de Transición Ecológica y los plazos previstos serán de «aproximadamente 6-7 meses para su aprobación». De forma simultánea se «podrán ir trabajando los planes constructivos, pero hay que tener en cuenta que entre una cosa y otra nos va a llevar todo el año 2021 la redacción de todos los proyectos, y en su caso, la licitación de la obras, con lo que calculo que si todo va bien para el primer semestre de 2022 se podrían comenzar las obras tanto del nudo de Arkaute como del soterramiento del corredor ferroviario en la trama urbana de Vitoria».

Es un «muy buen acuerdo» en el que el ministerio «ha sido consciente de impulsar de una vez por todas la 'Y' vasca, de terminar con esta obra y especialmente la integración en las capitales vascas», ha reseñado el regidor del PNV. También de impulsar, ha agregado, «un tramo muy importante como el Vitoria-Burgos, de tal manera que se pueda unir esa trama de la península con el corredor ferroviario Atlántico a través de la 'Y' vasca».

En relación al coste del proyecto, los más de 800 millones presupuestados «hacen referencia al conjunto de la intervención», ha recordado el alcalde. Hay dos fases, una primera del nudo de Arkaute hasta el acceso a Vitoria. Una zona «especialmente sensible desde el punto de vista medioambiental, y entendemos que el que sea una institución como el Gobierno vasco, más cercana a la realidad de Vitoria, quien impulse esa obra, puede ser una garantía para preservar ese entorno natural», ha reseñado.

En segundo lugar está el soterramiento del corredor ferroviario en la trama urbana. «Esas dos intervenciones hacen el montante» (de entre 700 y 800 millones).

En lo que respecta al soterramiento en Vitoria, en cuya financiación entraría el Ayuntamiento y otras instituciones vascas, «será una cuantía menor». Como ha detallado, al proyecto del soterramiento hay que reducirle el coste del acceso en superficie del tren (que lo abona el ministerio), y el resto la mitad lo abona el ministerio, y la otra mitad las instituciones vascas al 25%, 15% y 10% respectivamente entre Lakua, Ayuntamiento y la Diputación. Este es el acuerdo que se constituyó en 2010.

Sobre el vial de tráfico bajo tierra que incluye el proyecto de soterramiento, el regidor ha subrayado que «en ningún caso se dejará para una siguiente fase, toda la intervención se contempla en este acuerdo y por tanto todo lo que hace referencia a la construcción de ese vial rodado soterrado que nos va a permitir agilizar las conexiones Este-Oeste en la ciudad a su paso por el centro también va a ser una realidad y también se prevé». Otra cosa, ha explicado, es que «inicialmente a lo que se vaya a dar prioridad es a la conexión ferroviaria», de tal manera que la Alta Velocidad pueda estar en funcionamiento, tal vez sin necesidad de que la estación esté terminada hasta el último detalle».