Las paradas de Michelin por la crisis del Mar Rojo afectarán a 900 trabajadores

Los responsables de la multinacional han trasladado, como ya se anunció ayer, que el ajuste productivo viene provocado por los ataques de los hutíes de Yemen a los barcos de mercancías que navegan por aguas del mar Rojo. La situación amenaza con dejar sin materias primas a otras muchas empresas. En el caso de Michelin el problema principal radica en los retrasos en el suministro de caucho natural. Porque la del mar Rojo es la ruta preferente para su transporte desde Asia. Las vías marítimas alternativas por las que se está optando para que las provisiones lleguen a Europa conllevan importantes demoras en las entregas.

Esta nueva crisis ha afectado de lleno a la firma francesa de neumáticos, que ha tomado la decisión de desactivar turnos en todas las plantas que posee en España: además de la de Vitoria, Lasarte, Valladolid y Aranda de Duero (Burgos). En concreto, en el caso de la factoría alavesa, los parones se concentrarán, en principio, los días 13 y 14 de enero.

La noticia no ha gustado a los sindicatos. Y es que aunque «de momento, estos paros entran dentro de los acuerdos de flexibilidad negociados por la parte social con la dirección de la empresa» y no afectan a los sueldos, «las expectativas son de bastante incertidumbre y nos preocupa la evolución de la situación», admite Alberto Martín, desde CC OO. David Marigorta, representante de ELA en el comité de empresa va más allá y califica el anuncio de «malo» porque aunque las nóminas no se toquen con las desactovaciones « los trabajadores siguen acumulando deuda de días a la empresa. No sé hasta dónde llegaremos». Desde ELA, Unai Arregi acusa a la empresa de fallar año tras año con la planificación. «Ya van varios en los que la previsión que hacen nunca es la real y estamos viendo que las desactivaciones se repiten», ha lamentado.

El plan de los responsables de la firma francesa de cara al año que viene marca una producción a la baja en todas sus líneas. Así, a la caída experimentada en los neumáticos de turismo -que pasan de 8,8 millones de cubiertas a 8 millones- se suma todas las demás líneas a excepción de la de aros. Ingeniería civil, por ejemplo, pasa de una expectativa de 75.423 toneladas en 2023 a 64.926 para 2024, un año que comenzará con las desactivaciones confirmadas este jueves por la empresa y en el que la situación en el mar Rojo podría enquistarse y agravarse.