Mercedes quiere contratar a 800 operarios para crear un nuevo turno de fin de semana

La capacidad actual de producción en la planta es de 170.000 furgonetas, una cifra a la que nunca se ha llegado. El récord se alcanzó en 2017 con 150.000 y la previsión para este año es incluso inferior, de 140.000 unidades. Pero las expectativas, sobre todo a largo plazo con la llegada del nuevo modelo, son de crecimiento. Y para 'romper' ese techo y acercarse a producciones de 180.000 o 200.000 vehículos -son cifras que ya se empiezan a manejar en la fábrica- se precisa ir más allá de los tres turnos actuales.

Generar ese cuarto equipo «es una propuesta», reconocen fuentes de la multinacional en Vitoria, con la premisa de «estar preparados para poder producir todos los posibles vehículos que puedan venir» y atender a «todo tipo de cliente, sin dejar escapar ni un pedido». La dirección reconoce que los éxitos de Mercedes en Vitoria han sido fruto de los acuerdos de flexibilidad alcanzados con la parte social en los últimos años. Pero ahora cree que hay que «modificar» el marco actual para «mejorar la capacidad de respuesta» a la demanda del mercado, tal y como trasladó en la presentación de su plataforma de convenio.

Este nuevo modelo que ahora se plantea ya lo tienen implantado otras fábricas de automóviles en España como la de Citroën en Vigo o las de Renault en Valladolid y Palencia. Son equipos para fines de semana y festivos con nutrida presencia de jóvenes en busca de un primer sueldo compatible con sus estudios. El funcionamiento de ese equipo y la manera de cubrir la producción en esos días -mañana y tarde o a tres turnos- está aún por desarrollar dado que la negociación del convenio con el comité acaba de empezar. Pero sí que los responsables de Mercedes plantearon a los representantes sindicales que los nuevos 800 o 1.000 operarios trabajarían entre un 50% y un 75% de la jornada laboral habitual.

Tampoco se ha planteado el tipo de contrataciones ni las condiciones económicas para esas incorporaciones, pero algunos sindicatos ya reclamaban ayer que «el incremento de flexibilidad que se nos propone no puede ser a coste cero, tiene que ser compensada de alguna manera por la empresa». La producción durante los fines de semana y festivos «no puede ser remunerada de igual forma que un lunes o un martes». Y el aumento de fabricación de furgonetas -el fin último de la empresa y por el que plantea el nuevo turno- «no puede repercutir solo en beneficio de la empresa sino también en el colectivo de trabajadores».