Mercedes presenta un «ambicioso escenario» y eleva su producción en 8.500 furgonetas

Este incremento del 6,5% respecto a la previsión inicial eleva el programa operativo a las 140.000 unidades de los modelos Vito y Clase V, tanto en su versión diésel como eléctrica. Se trata de la cuarta cifra más alta en la historia de Mercedes en Vitoria, después del gran año 2017 (con récord de vehículos al alcanzar los 150.000) y de los dos siguientes también con producciones considerables: 146.012 en 2018 y 145.050 en 2019. Pero llegó la Covid-19 en 2020 y cualquier previsión de crecimiento o mantenimiento se fue al traste para cerrar el ejercicio con 125.000 furgonetas.

Sin embargo, 2021 ha arrancado con fuerza. Y en su comunicado a la plantilla, la propia compañía habla de un «nuevo y ambicioso escenario de producción», establecido por el comité ejecutivo de la división de furgonetas en Alemania, organismo conocido como Excom. Se mantienen los tres turnos -uno de ellos más lento- pero cabe la posibilidad de que el de noche que es de siete horas se incremente en 30 minutos más para ganar en capacidad operativa.

El cumplimiento de este objetivo de fabricar 140.000 vehículos estará «fuertemente condicionado por los problemas de suministro de algunos componentes críticos» y por la «altísima inestabilidad y volatilidad de los mercados de automoción, en un contexto afectado en gran medida» por el desarrollo de la pandemia, de nuevo desbocada pese a que hace ya más de un mes que arrancó la vacunación.

Esos componentes a los que se refiere Mercedes son los semiconductores que, por ejemplo, ya han obligado a parar a una fábrica de Daimler en Hungría y en España también ha provocado que plantas como Ford en Valencia o Seat en Martorell hayan propuesto ajustes temporales en su producción de coches por la falta de estas piezas. Proceden en su mayoría del mercado chino o japonés y son un componente clave de los chips integrados en los circuitos electrónicos de determinados modelos de vehículos.

En Vitoria siguen atentos porque aunque la semana pasada la dirección trasladó al comité que la producción se mantenía «sin alteraciones» hasta mediados de febrero, asumen que la cadena de suministro se puede romper en algún momento y por eso trabajan en la búsqueda de alternativas. Roland Schell también aseguraba días atrás que puede haber problemas de aquí a marzo, aunque el impacto en Mercedes sería residual, a su juicio, y no prevé grandes complicaciones.

De hecho, el anuncio de incremento del programa operativo realizado por la dirección en Vitoria ha llegado acompañado de la convocatoria de los cuatro sábados de febrero como días de producción en la cadena de montaje. Los sindicatos interpretan de esta manera que en este próximo mes no habría ajustes por la falta de piezas.