MÁS (IN) QUE (AC)

El metro ligero se ha integrado paulatinamente dentro del paisaje urbano hasta verlo como un elemento de los nuestros con los ojos de la naturalidad vitoriana, entre cuyas señas diferenciales figura montar polémicas alrededor de todo y, claro, a santo de qué iba a librarse la extensión futura de los raíles. Con el tiempo se ha alzado como un trasladador de personas bien evaluado por una ciudadanía -la que puede aprovecharlo- que lo rentabiliza socialmente. Más rápido de cuanto aparenta, limpio, menos ruidoso de lo que querrían los vecinos y mimado como el rey del transporte colectivo que es. El tranvía viaja bajo el palio que le proporciona la preferencia semafórica en cada cruce que cierra discos a los coches un par de minutos antes y después de deslizarse a su manera imperial.

Se le abren puertas y ventanas, lleva a la gente desde los confines septentrionales de la capital alavesa hasta el hocico mismo del centro y, además, avanza libre de pecado original. ¿Qué se contabilizan (in)cidentes con el metro ligero inmerso en el golpe? Pues culpas e imprudencias de factores humanos y externos. A saber: automovilistas en Duque de Wellington que calculan a la ligera o ciclistas y peatones ya en el Ensanche que no oirían ni el bramido de un buque oceánico con esas protuberancias llamadas cascos como una segunda piel de las mismísimas orejas.