El Gobierno vasco plantea conectar el tranvía de Zabalgana con el centro por Lovaina en 2024

El alcalde, a tenor de la demora en el soterramiento –por cuyo corredor liberado se pretendía colocar los raíles del tranvía al barrio más poblado de Vitoria–, hizo público hace diez días un plan provisional: empezar el corredor desde Mariturri y Júndiz y llevarlo hasta Las Conchas, quedándose ahí hasta decidir cómo enlazarlo con el centro. El plan, como avanzó ayer EL CORREO, no gustó a expertos ni vecinos. Así que el Gobierno vasco le puso sobre la mesa un plan más ambicioso. Olvidarse de utilizar el corredor que supuestamente liberará el soterramiento –una obra sin planos y que acumula una descomunal demora– y cruzar el barrio de San Martín para enlazar el tranvía de Zabalgana con el recorrido actual. Ello permitiría hacer las obras de una sola vez y que, desde el primer momento, el nuevo corredor enlace con la línea existente.

También se consigue un tercer objetivo, dar servicio al barrio de San Martín. De hecho, todas las alternativas que plantea el Ejecutivo vasco utilizan de una u otra forma sus principales calles. Tras recorrer Zabalgana, la mayoría de la propuestas desemboca en Las Conchas, que se rodearían por el sur a través de Teodoro Dublang o Pintor Díaz de Olano para subir después por la Avenida; o por el norte, para enfilar Adriano VI y desde ahí directo a Lovaina. Esta segunda variante también incluye la posibilidad de llegar hasta Beato Tomás de Zumarraga para acabar en Sancho el Sabio.

No obstante, Lovaina es el punto de encuentro más probable con el futuro ramal de Zabalgana, al contar con más posibilidades y por una cuestión de proximidad geográfica. En todos los casos, la llegada del metro ligero por esas calles significará un importante cambio en su configuración. Perderán, a buen seguro, carriles de circulación y aparcamientos. La idea del Gobierno vasco es arrancar las obras en 2024, una vez terminadas las del ramal a Salburua, y que se ejecuten a lo largo de la próxima legislatura.

Aunque los plazos y el presupuesto proyecto pueden variar en función de la alternativa escogida, el estudio informativo original contemplaba tres años de obra, cerca de 6 kilómetros de extensión y un presupuesto de 120 millones de euros. Es decir, si los plazos se cumplen, la infraestructura entraría en servicio en 2027. Fuentes cercanas a la reunión, sin embargo, anticiparon que aún es «pronto» para lanzar una nueva fecha o cifra, ya que en gran medida dependerá del recorrido que escoja. Todos ellos tendrán importantes repercusiones urbanas.

Las tres administraciones implicadas (Gobierno vasco, Diputación de Álava y Ayuntamiento de Vitoria) deberán buscar la forma de costear una infraestructura de gran envergadura, aunque Urtaran se mostró optimista sobre la «posibilidad de alcanzar un acuerdo» interinstitucional. El reparto para el último ramal, el de Salburua, fue de un 65% por parte del Ejecutivo autonómico y sendos 17,5% de las administraciones foral y municipal, una división de la carga financiera que ha sido la tónica en los proyectos del metro ligero en Vitoria.