El estudio del soterramiento del tren en Vitoria eleva su coste a 872,2 millones de euros

La publicación esta mañana del documento técnico marca el pistoletazo de salida de un largo periplo administrativo que, si todo sale según lo previsto, terminará dentro de dos años con el inicio de los trabajos sobre el terreno. El informe se acompaña de su obligado estudio de impacto ambiental, que quedará a disposición de entidades y particulares afectados para que efectúen las alegaciones que crean oportunas. Para diciembre, según el calendario, este trámite quedará resuelto. La elaboración del proyecto de construcción tardaría un año más. Después solo restaría contratar las obras y empezar a excavar.

Porque el proyecto se trata de eso, de abrir un descomunal corredor de 3,6 kilómetros -desde Crispijana, cerca de Mercedes, hasta el río Errekaleor, en Salburua- donde se enterrarán las vías actuales, adaptadas a la alta velocidad, y también otros servicios que se han agregado al proyecto, como unos viales de circulación, parkings y parte de la nueva estación soterrada en la calle Dato. Fomento ha analizado en los últimos meses las posibilidades constructivas y propone como solución óptima construir el túnel «entre pantallas», una técnica que permite trabajar en el subsuelo y limitar la afección en la superficie.

El estudio también elige entre varias opciones para enlazar desde Salburua hasta el arranque de la 'Y vasca', a la altura de Durana. Finalmente se ha decidido considerar más adecuada la solución propuesta hacia el Este de Arkaute, es decir, la más alejada de las balsas de Salburua. La otra, que ha quedado descartada, obligaba al tren a 'volar' sobre los humedales. La alternativa contempla la conexión también hacia Alsasua -la línea convencional- y hacia Pamplona, aunque todavía no está decidido si el enlace de alta velocidad entre ambas capitales se hará por Vitoria -como reclama Álava- o por Gipuzkoa, como prefiere el Gobierno vasco.