Las dudas sobre la integración del TAV en las capitales ponen en alerta al Gobierno vasco

Como avanzó este periódico en exclusiva en mayo, el Gobierno vasco y el Ayuntamiento trasladaron al equipo del anterior ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, una ambiciosa propuesta para reformar la estación de Dato y adaptarla al soterramiento del tren. En resumen, el tren discurriría bajo tierra a lo largo de 3,6 kilómetros, entre el Bulevar de Salburua y el túnel de Pedro Asúa, junto a 'Las Conchas'. Las instituciones también incluyeron un nuevo vial Este-Oeste con dos carriles por sentido que discurriría soterrado bajo el actual corredor ferroviario.

En concreto, los coches empezarían a descender a la altura del puente de San Cristóbal y la plaza de toros hasta alcanzar los 8 metros de profundidad, de forma que podrían conectar con el piso -1 de la nueva estación de Dato subterránea. Los vehículos emergerían de nuevo a la superficie justo después del Paseo de la Senda, discurriendo en superficie hasta el puente azul de Portal de Castilla. Por debajo de estos carriles de circulación irían las galerías con los trenes de Alta Velocidad y de mercancías.

Una de las claves de este proyecto sería la nueva estación. La actual de Dato se conservaría pero sobre la actual playa de vías se construiría un edificio acristalado de tres plantas de profundidad. El edificio contaría con un gran parking y zonas comerciales y de restauración.

El alcalde, Gorka Urtaran, recalcó a finales de mayo que este «histórico» plan ya estaba en manos de Fomento y que esperaba que en cuestión de «semanas» se concretará «la solución» para Vitoria. Pero tras el posterior relevo en La Moncloa, hubo un parón por el cambio de cartera. Tras el primer encuentro celebrado en julio entre la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, y el nuevo ministro de Fomento, José Luis Ábalos, los ejecutivos central y vasco coincidieron en dar «máxima prioridad» a la integración del TAV en las capitales. Pero esa declaración de intenciones chocó de bruces con la realidad. Ese mismo día se anunció que el proyecto había sido actualizado y que la estación ya no contemplaba tres sótanos, sino dos. En las últimas semanas también han surgido ciertas dudas sobre el vial de tráfico soterrado, que según aclaró el alcalde recientemente seguirá teniendo «una conexión directa con la terminal soterrada» a pesar de la anterior modificación, aunque los coches no podrán conectar con las calles perpendiculares, como Fueros o San Antonio. También está por ver si los vehículos emergerán a la superficie junto al Paseo de la Senda, todo un símbolo urbano. En definitiva, Vitoria se ha encontrado con que tiene sobre la mesa todas las piezas de un puzle que hay que encajar y presentar.

La necesidad de cerrar esta cuestión es cada vez mayor teniendo en cuenta que el Gobierno vasco considera que los plazos para terminar las obras del TAV en torno a 2023 están «sobrepasados». De hecho, la consejera Tapia ha dejado de disimular recientemente con esta cuestión. Pasó de asegurar que esta fecha de culminación era «posible» el 24 de septiembre para, solo once días después, expresar su temor de que la 'Y' no pueda inaugurarse hasta 2024.

De momento, Vitoria tiene mucho trabajo por delante. Cuando se acuerde una solución técnica, será necesario redactar el estudio informativo -unos 10 meses- y redactar el proyecto constructivo -otros 8 o 10 meses-. Después quedaría licitar las obras, adjudicarlas y ejecutarlas.