Las caídas en Mercedes y Michelin sumen en la incertidumbre a 60.000 trabajadores

Porque no son solo los casi 8.500 empleos directos que generan estas dos locomotoras industriales, sino que su efecto multiplicador eleva a más de 60.000 en total los puestos de trabajo vinculados de una u otra manera a la planta de Mercedes y al fabricante de neumáticos. Estas compañías representan, respectivamente, el 30% y el 15% del Producto Interior Bruto (PIB) del territorio.

En el parque de proveedores que la multinacional alemana tiene en Avenida de los Huetos trabajan, además de DHL y Ceva que se encargan de la logística -más de mil empleos entre ambas-, otras cuatro empresas auxiliares con un personal próximo a los 600 efectivos. Faurecia hace los asientos delanteros, Lear los traseros, SAS los salpicaderos y Benteler los ejes. Y durante el mes y medio de parón de la actividad en la principal industria vasca, ellos también han dejado de funcionar. «Dependemos al 100% de Mercedes, todo lo que hagan o dejen de hacer ellos, nos repercute a nosotros», reconocen Iván Bonilla y César Lafraya, responsables de las plantas de SAS y Faurecia-Asientos del Norte, respectivamente, que dan empleo cada una a más de 180 trabajadores.

El cierre durante seis semanas en la factoría alemana supuso un «mazazo» y «hemos tenido que hacer una economía de subsistencia, mirando mucho las inversiones y los gastos fijos, para evitar hacer despidos. Porque reducir la estructura de la plantilla no suele ser la solución». Bonilla espera que la caída de la producción y la parada durante agosto «las podamos ir asumiendo», no sin complicaciones.

Esta bajada «no nos deja otra opción que acompasarnos a su escenario al 100%, sea el que sea», apunta Lafraya. Y con las previsiones actuales «el hecho objetivo refleja un exceso de capacidad productiva en nuestra planta y la necesidad de ajustarlo. Las alternativas pasan por cerrar días o turnos, o reducir personas si queremos mantener la empresa -Faurecia- en unos ratios correctos que no hipotequen la situación de cara al futuro», sostiene el responsable del proveedor para Mercedes de asientos delanteros. «Las fórmulas no están decididas y las negociaremos con nuestros trabajadores, como siempre».

La repercusión de la multinacional germana es «tremenda, no solo aquí en Álava sino en el conjunto de Euskadi», coinciden los agentes consultados. De hecho, Gestamp, el mayor fabricante de piezas de automoción en España, cuenta con una planta en Abadiño (Bizkaia) con alrededor de 650 trabajadores y aproximadamente el 70% de su negocio va asociado a la factoría vitoriana, a que la nutre de componentes para la carrocería. Volkswagen Navarra es otro cliente de referencia.

La dirección también aplicó un ERTE de fuerza mayor como sucedió en Mercedes y retomó la actividad días antes de que lo hiciera la planta alavesa para suministrarle el material necesario. Ahora trabaja al 75%. «Nos adaptaremos a las necesidades de nuestros clientes, pero el momento actual para la automoción es difícil y requiere del compromiso de todos: empresas, trabajadores, agentes sociales e instituciones», asegura Miguel López-Quesada, director de Relaciones Institucionales de Gestamp.

Algunos de estos expedientes de regulación temporal de empleo en las industrias auxiliares o subcontratas tienen las mismas condiciones que en las dos grandes multinacionales. Es el caso de Ferrovial Servicios, que cuenta con una plantilla por encima de las 500 personas trabajando dentro de Michelin. «El nuevo ERTE por causas organizativas y productivas es idéntico, en las mismas fechas -del 18 de mayo al 15 de septiembre- y con los mismos complementos», explican portavoces sindicales. Es decir, el personal de Ferrovial se asegura en este caso el 80% del salario bruto individual.

«Hacemos trabajo de transporte y logística, de mantenimiento y de limpieza de instalaciones. Y vamos a los ritmos que va Michelin», añaden desde el comité. Con el ERTE actual la actividad es menor y «hay que ver cómo evoluciona el tramo final del año». En circunstancias similares se encuentra la plantilla de Dominion que trabaja igualmente para el fabricante de neumáticos. También hace tareas de logística -carga de camiones, transporte entre líneas de producción...- y la reorganización en la planta obligará a la empresa a establecer mecanismos de flexibilidad para, sin tocar el empleo, atender las necesidades del cliente.

La dependencia que hay de Mercedes y Michelin es «tremenda. Es un lujo para el territorio tenerlas aquí, pero al mismo tiempo un arma de doble filo porque si ellas sufren, imagínate el resto». Es lo que opina Urko Arregui, propietario de Utimesa, una pyme familiar que fundó su padre hace 35 años y que ahora lidera él. La planta de Michelin es un cliente primordial para esta firma especializada en mecanizado de precisión. «Somos ingeniería, fabricamos y hacemos el mantenimiento», detalla el responsable de 35 trabajadores. «No hemos tenido que recurrir al ERTE de momento. Pero vienen tiempos difíciles». Álava y Euskadi contienen la respiración por la incertidumbre ante el futuro de sus motores industriales.