La baja producción en Mercedes aboca al ERTE a más de 3.000 personas de subcontratas

De la mano de Mercedes dependen 800 subcontratas y más de 30.000 puestos de trabajo. Muchos de ellos en Álava, pero otros tantos repartidos por puntos de media Euskadi y el resto de España. Este año, ya flojo de producción, miles de empleados han sufrido un ERTE (Expediente de Regulación Temporal de Empleo). Así ha ocurrido en firmas como Benteler (responsable de los ejes), SAS (salpicaderos), Faurecia (asientos delanteros), Lear (asientos traseros), Gestamp (carrocería) o Gonvarri (proveedor de Gestamp).

En otras empresas como DHL (logística), Auria Solutions (suelos) o Ceva Logistics (logística), la situación no ha sido mejor: se han ampliado bolsas de flexibilidad como en Mercedes, pero las plantillas deben muchas jornadas a sus empresas. Según los datos recabados por EL CORREO, sólo en este puñado de compañías hay más de 3.000 trabajadores sobre los que sobrevuela la amenaza de un ERTE o despidos entre sus eventuales.

Ahora, una vez concluida la negociación en la matriz, en Mercedes, es cuando toca abordar los calendarios del próximo año en las subcontratas. De momento, en Álava sigue sin haber movimientos. Ninguno de los comités consultados por este periódico han recibido la llamada de sus direcciones para negociar el programa de trabajo para el próximo curso. Pero los precedentes apuntan a un escenario similar.

De hecho, en la vecina Burgos sí se han firmado ya acuerdos para prorrogar los ERTE a 2025. Dos de las tres plantas de Lear allí ubicadas ya se han blindado con expedientes que cubren a la plantilla hasta septiembre de 2025. En Gonvarri y en Benteler, sin embargo, se mantienen a la espera de anuncios por parte de sus respectivas direcciones. En Euskadi, el comité de Gestamp Bizkaia aún no tiene noticias, pero desde la pandemia acumula ocho ERTEs y el actual acaba el 31 de diciembre, de modo que todo apunta a que repetirán.

En DHL, Satur Martínez, delegado de ELA, admite que ese expediente «es una posibilidad» pero otra es que la empresa directamente no renueve el contrato a los cerca de 90 trabajadores eventuales con los que cuenta. La baja carga, no obstante, genera incertidumbre porque «cuando Mercedes estornuda, nosotros vamos detrás». «Nuestro calendario es, básicamente, un corta y pega del suyo», remarca.

Peor situación atraviesa Atik Automotive, una de las filiales de Alcor, el grupo empresarial de Gaizka Grajales. La antigua Saljoar lleva desde junio en concurso de acreedores. Con una planta en el polígono de Júndiz y otra en Pamplona, Mercedes y Volkswagen aportaban buena parte de su facturación. Sin embargo, en este caso portavoces del sindicato USO atribuyen la situación a un «elevado» endeudamiento en la empresa.

La firma espera a una nueva propiedad, según USO. De sus alrededor de 80 empleados, 60 trabajan en Júndiz. El pasado jueves se empezó a negociar un nuevo Expediente de RegulaciónTemporal de Empleo mientras se dilucida el futuro de la compañía.