El TAV espera a las vías en Álava

Esa ancha traza de hormigón que cruza la provincia desde la salida de la capital alavesa hasta el linde con Gipuzkoa está prácticamente finalizada. Grandes pasarelas de cemento y hierro que permanecen a la espera de la llamada superestructura, es decir, el montaje de vías y de electrificación y demás instalaciones que culminarán con la circulación de los trenes. Todo ello en plena definición de la entrada soterrada a Vitoria -el principal desafío del trazado, que supondrá transformar la ciudad-, cuyo estudio informativo, dado a conocer esta misma semana por el Ministerio de Fomento y que adelantó en exclusiva este periódico, eleva el coste de la obra hasta 872 millones, 150 más de lo previsto. El Ayuntamiento (financia el 15%), tal y como anunció el alcalde, Gorka Urtaran, pedirá explicaciones al Gobierno central. Tampoco hay que olvidar la falta de progresos en la conexión con Burgos. El estudio, presentado en 2017, sigue en proceso de información pública.

Según los últimos datos de Adif (la sociedad pública dependiente de Fomento que gestiona las obras entre Vitoria y Bilbao), en la actualidad el trazado alavés del TAV tiene ejecutados cinco de sus seis tramos. El primero, con 2,5 kilómetros de largo, corresponde al de Arrazua-Legutiano I, que requirió 29 millones de inversión. Una plataforma que nace de la nada y dibuja un corte de piedra en los campos de cultivo de la zona, a la salida del polígono de Gamarra, donde arranca el itinerario. Continuando hacia Durana se divisa el viaducto que discurre sobre el tráfico rodado de la A-3002.

A medida que se avanza en el recorrido, las pintadas contra la infraestructura presentes en distintos puntos y los testimonios de los residentes que deberán convivir con el ferrocarril veloz a poca distancia de sus pueblos y 'baserris' reflejan la contestación social que ha recibido la 'Y' vasca en algunas zonas rurales. ETA puso el trazado en su diana con el asesinato en 2008 de Inaxio Uria, responsable de una de las empresas que participaba en los trabajos de construcción del Tren de Alta Velocidad. La firma de esta víctima del terrorismo fue, precisamente, una de las que ejecutó el siguiente tramo de este itinerario, el de Arrazua-Legutiano II (5.214,8 metros de longitud y 46 millones de presupuesto), similar en longitud al siguiente, el de Legutiano-Eskoria-tza I, aunque el coste aquí fue de 90 millones. Es una zona en la que la plataforma ferroviaria de alta capacidad se cruza con la autopista AP-1, atravesándola por debajo en las cercanías del concejo de Luko. El trasiego de camiones al polígono de Gojain, los cicloturistas que pedalean en ruta hacia Ullíbarri o los ganaderos que cuidan de sus animales en la zona rodean la gran pasarela gris diseñada para doble vía de alta velocidad con ancho internacional.

La estela del TAV conduce a continuación al único tramo alavés que está sin ejecutar del todo (Legutiano-Eskoriatza II, de 2,4 kilómetros y con el 83% avanzado). Aquí sólo quedan pendientes las «tareas de consolidación del terreno en el túnel de Albertia», que esperan a una «modificación del contrato de obra», según detallan desde Adif. Esta galería bitubo, que con sus 4,8 kilómetros es una de las más largas y complejas de toda la 'Y' vasca, cuenta con un conducto para cada uno de los sentidos de circulación. El corredor comenzó a perforarse bajo el macizo alavés con rozadoras y explosivos hace una década, en 2009. Precisamente, en el largo periodo de tiempo que ha transcurrido desde que se puso la primera piedra del TAV (allá por el 2006) también han cambiado las exigencias europeas de seguridad, lo que ha obligado a volver a meter las máquinas en 23 túneles de todo el trazado en Euskadi y a gastar 52 millones más.

El particular viaje del tren futuro AVE a través del territorio alavés concluye por los tramos, igualmente acabados, que discurren entre Eskoriatza y Aramaio (5.580 metros y con un coste de 109 millones) y Aramaio y Mondragón (3,3 kilómetros y 68 millones), probablemente los parajes de la provincia más distorsionados por la cicatriz del TAV. «Nos han jorobado toda la vista», critica un vecino del barrio de Ibarra, que no olvida el deslizamiento de tierras producido en la zona en 2016 por las obras de construcción de la infraestructura.