El Sur se le atasca a Urtaran

Casi 15 años después de aquel proyecto fallido, la conexión de la ciudad desde el Este al Oeste, desde Salburua a Zabalgana, sigue sin estar resuelta. Más de 12.500 conductores pasan a diario a 30 por hora por el que no ha llegado a ser una alternativa real a la ronda, el Bulevar Sur, el vial diseñado durante el mandato de Alfonso Alonso (PP) con grandes rotondas pero pequeños carriles que enlazan Iturritxu y Armentia y que está más saturado que nunca por el 'efecto BEI'. Todo esto afecta de una u otra manera a ocho barrios, o lo que es lo mismo, a más de 70.000 vecinos. A uno de cada cuatro residentes de Vitoria. Y ha sido el alcalde Gorka Urtaran, acuciado por el descontento creciente de los vitorianos, el que ha abierto ahora el debate ante la sorpresa y el rechazo frontal de EH Bildu y de Podemos, su socio presupuestario del que se despidió este mismo viernes.

Todo empezó la pasada semana en la primera sesión del pleno de política municipal, donde anunció una serie de medidas correctoras para descongestionar el tráfico al Sur de Vitoria, lo que incluye un carril más en Iturritxu. Si no funcionan, agregó, su equipo está dispuesto a estudiar un nuevo vial que conecte Este-Oeste.

Ahí está el nudo gordiano. Un día antes, el presidente del ABB, José Antonio Suso, se había pronunciado a favor de una solución viaria para resolver el flujo hacia las áreas industriales del Oeste con Mercedes y Júndiz en el punto de mira. De manera paralela, el excoordinador de Urbanismo Álvaro Iturritxa proponía en una tertulia radiofónica acabar la primera fase de la Ronda Sur hasta la rotonda de Olabide, hacer un nuevo vial de dos kilómetros entre Lasarte y Gardélegui hasta la carretera A-2124 (la que llega del puerto de Vitoria) y soterrar el tráfico durante 400 metros desde Iturrixu hasta la rotonda de Esmaltaciones, lo que podría tener impacto en Olárizu y por tanto en el Anillo Verde.

Los truenos se han escapado de la caja y por más que Urtaran niegue que esto tenga que ver con la Ronda Sur y asegure que se estudiarán diferentes alternativas en un proyecto que encargará a una empresa externa y que deberá estar listo en seis meses, será difícil volverlos a meter. A menos de un año de los comicios municipales, los problemas de tráfico en el Sur y el pulso judicial con los propietarios del sector 17 de Armentia, empeñados en hacer la carretera y de paso, 500 casas en una de las zonas más valoradas de la ciudad, van camino de convertirse en arma arrojadiza electoral. Son temas que inquietan dentro del PNV alavés, preocupado por el auge que las encuestas dan a EH Bildu. Y es que ambas cuestiones guardan cierta relación. Iturritxa, un hombre de peso dentro del partido, propone financiar parte de ese nuevo vial con plusvalías generadas por la redensificación del sector 17 y la construcción de viviendas en el Campo de los Palacios (URSSA).

Oposición y colectivos ecologistas se llevan las manos a la cabeza. Elkarrekin Podemos ha advertido incluso con romper relaciones con Urtaran al sentir que traiciona el acuerdo para la revisión del Plan General que frena la expansión urbanística de la ciudad. Y es que una carretera nueva supondría también la urbanización de nuevos terrenos a las faldas de los Montes de Vitoria.

Mientras, el problema de congestión de Iturritxu - «que ya existía antes del BEI, no nos engañemos», recuerda el arquitecto Alberto García Yela- irá 'in crescendo' con la incesante llegada de nuevos vecinos a Esmaltaciones, Aretxabaleta y Gardélegui. El bus eléctrico no ha creado el atasco pero ha estrechado el cuello del embudo al sacar a los coches del eje Zumaquera-Mendizorroza, coinciden diferentes expertos en tráfico.

«Aquí somos un poco dramáticos con el tiempo de los desplazamientos. Nada cuesta más de 20 minutos. Puede que hablemos de ganar 3 ó 4 minutos, por eso creo que habrá que preguntarse si para eso hay que entrar en contradicción con un plan de movilidad con amplio consenso social. ¿Y dónde queda el reto de lograr una ciudad neutra en emisiones?». García Yela, vocal del Colegio de Arquitectos de Álava y miembro del grupo de movilidad de esta entidad, añade incógnitas al debate de la semana en Vitoria.

«El BEI desgraciadamente no ha sido popular, pero revertir lo ya hecho, no sirve de nada. Cuando se toman decisiones estructurales tan importantes habrá que darles un tiempo. Yo no tengo ninguna duda de que el bus va a ayudar en la movilidad, pero es impopular porque le ha quitado espacio al coche», reflexiona el arquitecto.

No ve ningún impedimento a soterrar el tráfico en la zona de Iturritxu -«en Donostia se van a gastar 300 millones en llevar el tren por debajo de la Concha»- pero, advierte, «no deja de ser un ronda encubierta». Y ve otro obstáculo. «Mientras se construye, ¿por dónde llevas el tráfico?». Cree que el Gobierno de la ciudad debe ser coherente con el modelo de movilidad que defiende y buscar otras soluciones. «¿Qué se puede hacer para que no necesitemos mover tantos coches a Júndiz? Responder a esto es más barato que hacer un túnel debajo de Olárizu y más interesante», sostiene.

Urtaran sabe que el peso del coche en una ciudad que vive de la industria automovilística y que tienen los principales polígonos a las afueras es aún importante. En su intento de estudiar nuevas soluciones al atasco del Sur rechaza de plano retomar la faraónica ronda de 2003, pero no aclara qué tipo de estudio va a encargar. Insinúa, eso sí, que debería ser una solución pensada para un horizonte de diez años. Se supone que para entonces deben estar ya en marcha las extensiones del tranvía a Salburua y Zabalgana y habrá quedado libre el corredor ferroviario sobre el que se podría trazar una gran conexión Este-Oeste, pero ahora mismo parece urgir una solución intermedia.

Sobre la mesa del alcalde hay otra propuesta que presentaron hace cinco años los vecinos de los barrios del Sur con el asesoramiento de los urbanistas del grupo Aukera Gasteiz, impulsores del bus eléctrico y de la reforma de Coronación. También querían soterrar el tráfico desde la rotonda de Esmaltaciones hasta el cruce con el Campo de los Palacios. A partir de ahí apostaban por aprovechar el Bulevar Sur, diseñado como alternativa con Alfonso Alonso de alcalde, recuperar los dos carriles originales en cada sentido (supondría eliminar aparcamientos) hasta la conexión con la rotonda de la Facultad de Educación Física y desde ahí dirigir el tráfico hasta la rotonda de Olabide en dirección a los túneles de Armentia-Mariturri.

García Yela cree que son necesarios al menos tres años para valorar si políticas de movilidad como las implementadas por el Gabinete Urtaran y alguna más logran reducir el uso del coche y por tanto la presión sobre el eje Iturritxu-Armentia. La pregunta es si Urtaran puede esperar tanto cuando el embudo del Sur ha entrado en campaña.