Álavatren

Estos días de tomas y dacas presupuestarios se insiste en el tema del AVE y la 'Y' vasca. El Gobierno Vasco se ha tomado, parece, muy en serio que se complete esta infraestructura, incluyendoque las líneas lleguen a Vitoria y Bilbao bajo tierra. No niego la importancia de que esto sea así, ni la ventaja que va a suponer para las empresas vascas y sus entornos político administrativos que esta obra se gestione desde el Gobierno vasco -al final todo se quedará en casa-. Pero aunque sea a beneficio de inventario quiero reponer cosas que ya se han dicho, algunas por mí mismo.

Yo, como otros mucho más expertos, no vemos tan clara la necesidad de soterrar el paso del tren y la estación en Vitoria. Desconozco el caso de Bilbao, pero el de aquí lo conozco bien y creo que puedo defender que si la obra hubiera sido de gran importancia hace años, ahora lo es menos. El efecto de partir la ciudad lo están logrando las vías del tranvía más que las del tren; dentro de poco con la ayuda del BEI. Dicho lo cual aclaro que no es que no esté de acuerdo con que sea haga el soterramiento. Toda infraestructura es buena, es futuro, queda. Lo que ocurre es que, en este caso, hay detalles de gran importancia que están por aclarar aún.

Uno de ellos, ¿van a servir las vías del AVE para el desplazamiento de las mercancías? En relación con ello, ¿estas vías van a sustituir a la línea Miranda-Bilbao? Aunque a los vitorianos nos pilla un poco lejos, en la actualidad esta línea es básica para la comunicación entre el puerto marítimo de Bilbao y el puerto seco de Bilbao, instalado a su paso en tierras alavesas de Rivabellosa. Y esto, a su vez, es fundamental para la economía alavesa de fondo.

Tuve un amigo, que me comentaba que por Vitoria pasan a menudo trenes cargados con materiales peligrosos y que era impensable, por razones de seguridad, que esos trenes pasaran en el futuro por debajo de Vitoria. Por eso es tan importante conocer si el AVE va a ser mixto o solo de pasajeros. Yo, por fidelidad a la sabiduría de mi amigo, si van a pasar determinadas mercancías debajo nuestro, me desapunto. Prefiero que lo sigan haciendo como hasta ahora, por la noche, sin que nadie se entere, pero al aire.

Dicho lo cual, vuelvo a lo del título, a la falta de control de los trenes que pasan por Álava y también a la inexistencia de trenes vascos en el territorio. En la agenda del diputado general debería estar el apoyar los esfuerzos necesarios para que Euskotren se haga con el control de los tramos vascos de las líneas de Renfe, pero también en la construcción del Álavatren. Es decir, de líneas gestionadas y/o construidas por el Gobierno vasco en Álava. El control del tramo alavés de las vías de Bilbao e Irún debería haber ido como prioridad en la lista del PNV, y del lehendakari, cara a las negociaciones de los Presupuestos generales del Estado.

Esto, como urgencia. Con menos prisa pero como algo de la máxima importancia para el desarrollo futuro de Álava, y por tanto de Euskadi, se debería ir pensando en panificar nuevas líneas de tren. Por razones estratégicas pero también de sostenibilidad ambiental, el trasporte del futuro ha de ser el tren. Un tren ágil, ecológico y barato que permita el trasporte de mercancías y personas desde cualquier punto a cualquier punto de Álava; como ocurre ya en buena medida en Bizkaia y Gipuzkoa. Me voy a arriesgar con la especificación de algunas líneas en las que pienso, admitiendo todo tipo de críticas, sobre todo si es para que yo mismo descubra mis faltas o excesos.

En el futuro Vitoria deberá estar conectada por tren con el Valle de Ayala. La cosa me parece clara. O esto se hace o se desanexiona el Valle sumándolo a Bizkaia. De hecho, en la práctica, dada la dificultad de comunicación con la Llanada, los habitantes de Amurrio, Llodio, Arceniega y su entorno ya hacen su vida cara a Bizkaia y Bilbao.

Algo similar ocurre con Laguardia y Logroño o con Labastida y Haro. Todavía Labastida está un poco mejor comunicada con Vitoria pero Laguardia... La solución es un tren. Un tren que atraviese los Montes de Vitoria para enlazarlo con Treviño que, alavesa o burgalesa, ya forma parte de nuestro entorno práctico. Posteriormente, el tren buscaría Peñacerrada, Lagrán y Bernedo para pasar a Oyón/Laguardia, mediante otro túnel bajo la Sierra de Cantabria. No es despreciable que el recorrido se alargara por toda la Rioja Alavesa hasta Labastida. Villarreal-Legutiano debe crecer en comunicación ferroviaria con Vitoria. Lo mismo que Murgia. O el valle de Barrundia.

Salgo al paso de quien pueda calificar lo que propongo de insensatez. En mi opinión, lo contrario es un sin sentido. Admito por evidente que estas líneas iban a ser muy deficitarias durante un tiempo. El suficiente para que lograran cumplir su función armonizadora del territorio y los núcleos neocomunicados prosperaran. Se trata de pensar con visión de futuro, de invertir con 'pre visión'.

En ese futuro que ya estamos preparando el trasporte por carretera, tal como lo entendemos ahora mismo, va a desaparecer. Todos queremos sustituirlo por uno limpio, cómodo, seguro y colectivo. En el caso de Álava por una Álavatren que cree malla interna, no uno que siga 'pasando' de largo, y encima a toda velocidad y a escondidas.