Arantxa Tapia: «Afrontaremos el sobrecoste del soterramiento si responde a las necesidades exigidas»

- Tranquilidad porque ya era hora. Estaba previsto para abril, se retrasó a junio y llegó en julio. Sin el estudio no se puede continuar con el proyecto constructivo y no se puede licitar la obra. Desde el punto de vista de financiación ha subido respecto a lo previsto y habrá que analizarlo al detalle para saber cuál es el motivo.

- El alcalde Gorka Urtaran insiste en que está «muy preocupado» porque se ha incrementado hasta 872 millones, 150 más que el anuncio inicial.

- A mí me extraña, pero puede haber causas que lo hayan motivado.

- ¿El Gobierno vasco aumentará su aportación si el proyecto se encarece?

- Si el proyecto responde a las necesidades exigidas estamos dispuestos a afrontarlo, pero primero hay que ver si cumple.

- ¿Para cuándo será posible contar con las obras del soterramiento acabadas?

- Asegurar plazos en una obra de estas características es complejo. Si se lleva adelante los plazos y la forma de acometer la obra de forma adecuada puede ser que el tren haya llegado a la capital en la fecha anunciada. ¿Quiere decir que estará arquitectónicamente completa la estación? Puede que sí o puede que no. Hay que dar prioridad a la llegada ferroviaria y, a partir de ahí, soportar todo lo que va a ser la obra. La de Vitoria es muy compleja de desarrollar porque hay que llegar por el trazado actual, hacer un 'cajón', pasar todo el tráfico ferroviario a una vía... Hay que ser muy riguroso.

- Algunos grupos dicen que son obras innecesarias.

- Ya no es hora de debatir si tiene que llegar más o menos soterrado. Ahora nos toca hablar de cuántos trenes vamos a tener, con qué frecuencias, a dónde vamos a ir y cómo vamos a ir. Hay que recordar que el Corredor Atlántico se marcó como prioritario para Europa y se planteó que debía terminarse para 2010.

- ¿En qué medida el Gobierno en funciones en Madrid afecta a los proyectos en Euskadi?

- El cambio de gobierno produjo la ralentización de los estudios de Vitoria y Bilbao. Se está retrasando demasiado la conexión con el Corredor Mediterráneo a través de Pamplona, se ha frenado la variante para mercancías... Decir que no existen pequeños retrasos sería negar la evidencia.

- ¿Qué plazos se manejan para que el TAV se ponga en marcha?

- Que para 2023 esté terminada la infraestructura y tras las pruebas correspondientes pueda circular un tren por sus vías en 2024. Hay que trabajar a uña de caballo para que eso sea una realidad.

- La conexión ferroviaria con Bilbao y San Sebastián se plantea como uno de los grandes avances.

- Como Euskotren aspiramos a ser uno de los operadores de 'intercitis' cuando se liberalice el sector con trenes rápidos y cómodos que compitan con el autobús. Tampoco desistimos de ser un operador dentro de la Eurorregión (Aquitania-Euskadi) y podamos ir hasta Burdeos.

- ¿Le inquietan los retrasos en las obras entre Burgos y Vitoria?

- Es importantísimo saber que somos parte de un corredor. Ahora bien, cuando haya una parte construida y se pueda explotar, lo haremos. Pero hay que ser conscientes de que nos faltan Vitoria-Burgos, Irún-Burdeos o la conexión con el Mediterráneo.

- ¿Por qué el Gobierno vasco no se ha posicionado sobre la conexión de Pamplona? ¿Cuál prefiere? ¿Por Ezkio o por Vitoria?

- Posicionarnos sería demasiado superfluo. Que se ejecute la mejor y Fomento, de momento, no es capaz de determinarlo. Por Vitoria es suelo agrario y es menos costosa, mientras que por Ezkio discurre entre dos parques naturales y técnicamente es más compleja porque incluye un túnel de 20 kilómetros. Eso sí, esta última alternativa igual tiene menos detractores al molestar menos.

- Llevamos casi tres meses con el H24 en Foronda y apenas se observan diferencias.

- Hay un ejemplo muy concreto que los usuarios habituales de un aeropuerto no ven, como son la llegada de jets privados. Un aeropuerto no se llena porque exista y ahí tenemos el ejemplo de alguno que había sin vuelos. Hay que hacer una labor de captación y marketing para vuelos de pasajeros o mercancías. Tiene que existir un interés en el origen y el destino. No podemos fomentarlo a través de financiación, como se está haciendo en el caso de Ryanair, sino que tenemos que ser conscientes de que el aeropuerto tiene que suscitar interés turístico o por negocios.

- Se nos ha hablado de vuelos a Miami. ¿Cuándo llegarán?

- A los interesados les recomiendo bastante paciencia. Los vuelos europeos son sencillos; los intercontinentales son palabras mayores.

- ¿El proyecto del BEI no ha quedado descafeinado respecto a lo prometido en 2015?

- Desde el punto de vista operativo es como un tranvía. La ciudad se va a ver modificada urbanísticamente, porque meter un carril dedicado en algunos puntos de esta ciudad no es baladí. Tener unas paradas adaptadas con una cancelación en parada y el funcionamiento también es un reto relevante. Vitoria va a ser una auténtica referencia en transporte eléctrico con el tranvía, el BEI y el plan de bicis eléctricas.

- La Diputación ha anunciado su objetivo de crear una denominación para Rioja Alavesa dentro de la DOC Rioja.

- Compartimos muchas reflexiones con la Diputación. Es una solución que nos parece adecuada. Seguiríamos el ejemplo del 'modelo Burdeos'. Para que sea posible hay que modificar la ley, que rige las denominaciones de orígenes calificadas como Rioja. Habrá que dar los pasos correspondientes. Lo que queremos es seguir apostando por la calidad sobre la cantidad.

- ¿Ya no se plantean una DOC propia?

- Se presentó en Gobierno la solicitud para que analizáramos la posibilidad de tener una denominación de origen propia como Viñedos de Álava. Lo ideal sería que no se rompiera con lo que se hace en Rioja Alavesa, pero nuestra obligación es cumplir con los objetivos que se nos han marcado por el sector.

- ¿A usted qué le parecía la decisión de ABRA de llamarse Bodegas de Euskadi?

- Era un error abandonar el nombre de Rioja Alavesa. Las cosas se tienen que hacer de una forma consensuada y meditada.

- ¿Qué pasos se están dando para la creación de un centro de la excelencia del vino en Rioja Alavesa?

- El centro de excelencia del vino nace de una reflexión de la Diputación sobre qué va a ser Rioja Alavesa como comarca. Es una idea que está un poquito verde para materializarla.